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El SEAT Málaga cumple 30 años
Publicado el 09/03/2015
2014 fue un año de aniversarios. Aston Martin cumplió 100 años, el Skoda RS cumplió 40 años, el BMW Serie cumplió 25 años y el SEAT Ibiza cumplió 30 años. Y ésto, es solo una selección, la lista es mucho más larga. El tema es que 2015 comienza también con aniversarios, pues el Mercedes 190 SL cumple nada menos que 60 años (le daremos la felicitación en su momento), y nuestro protagonista, el SEAT Málaga entra en la treintena.
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El SEAT Málaga. Quien me habría dicho a mi que estaría escribiendo sobre su treinta aniversario cuando me paraba a verlo por la calle siendo niño, sobre todo si era la versión 'Injection' en color negro y detalles en rojo. Como me gustaba ese coche de pequeño y que decepción posteriormente al leer sobre él, aunque finalmente terminé con un Ibiza SXI como ya he contado alguna vez (y si, era negro con detalles el rojo), que compartía muchísimos componentes con éste. Decepción porque las críticas no era precisamente buenas: malos materiales, asientos mal diseñados, bastidor anticuado... No obstante, creo que si encuentro uno bien de precio y en buen estado, me lo tendré que pensar dos veces para no comprarlo, me sigue gustando mucho su línea, diseñada por Giugiaro, y creo que es un modelo poco valorado a pesar de que fue importante para SEAT, pues permitió que la firma siguiera vendiendo y ofreciendo productos mientras se finalizaba la transición entre FIAT y Volkswagen.
Fue durante 1985 cuando el SEAT Málaga salía de Barcelona por primera vez. Usaba la plataforma del Ronda, que a su vez era la del FIAT Ritmo y que tenía su origen en la FIAT 128, es decir, que ya nació anticuado en este termino, sobre todo por su eje trasero de ballesta transversal. En al habitáculo, obra de la empresa Astesa, materiales bien montados pero de poca calidad y diseño inspirado en Lancia, o eso dicen en todos los sitios que he consultado. Bajo el capó, los motores del SEAT Ibiza, empezando por el 1.2 de 63 CV y como tope de gama, el 1.5 System Posche de 100 CV. Con esas armas tenía que sustituir al SEAT 131 y luchar con modelos de la talla del Opel Kadett o el FIAT Regata; no lo tenía fácil.
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Las ventas en España del SEAT Málaga fueron relativamente buenas, aún se pueden ver unidades en buen estado circulando por la calles, pero fuera de nuestras fronteras no tuvo tanta suerte y sus ventas no terminaron nunca de despegar. Entre 1985 y 1991, se vendieron en total 231.852 unidades, la mayoría aquí en España. También cuenta con el título de 'Coche del Año en España 1986', lo que demuestra que ese premio no tiene ninguna validez y sus puntuaciones provocan muchas dudas año tras año.
Cuando Giugiaro lo diseñó, se baso en el Ibiza para alejarse lo máximo posible del Ronda y del Ritmo, con quienes compartía no solo la plataforma, sino algunos paneles de la carrocería como el techo y las puertas. La carrocería la fabricaba Karmann y todo se ensamblaba en Barcelona, hasta que llego el SEAT Toledo, tras rechazar la directiva de Volkswagen el prototipo SEAT Mallorca. El Toledo es hoy otro coche casi de culto, a pesar que la actual no es otra cosa que un SEAT Ibiza con culo, y no el modelo compacto y con un comportamiento soberbio de las anteriores generaciones. Realmente, podríamos decir que es un SEAT Málaga moderno. También se dice, no sin razón, que el sustituto del Málaga es el Cordoba, un modelo basado también en el SEAT Ibiza pero en este caso, con un tercer volumen y que hoy ha dejado su lugar como ya he comentado, al SEAT Toledo.
Como curiosidad, decir que en Grecia el SEAT Málaga se llamó Gredos, pues la pronunciación de Málaga se parece en exceso a la palabra griega 'malaka', que significa 'marica'.
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