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Ferrari 250 GT Berlinetta de Alfonso de Portago a subasta
Publicado el 14/08/2015
Si hay una saga dentro de Ferrari que es mítica por encima de cualquier otro modelo,es la saga de los Ferrari 250. Multitud de versiones y muchos éxitos en competición avalan el buen trabajo que se hizo. No obstante, para todo hay un comienzo y el Ferrari 250 GT Berlinetta que RM Sotheby's subastará es el primer 250 en ganar en competición.
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Estamos en plena época vacacional, a mediados del mes de agosto la mitad de la población española está, o bien en sus destinos de vacaciones o de camino a ellos. Algo parecido ocurre en toda Europa, así que ahora mismo, las delegaciones de prensa, la competición e incluso la mayoría de los clubes están totalmente parados. No hay movimiento y por tanto, las novedades no llegan. Pero 'escondido' entre tanto parón veraniego estaba una auténtica joya de la automoción.
No todos los modelos clásicos son joyas de la automoción, hay que dejar claro que para ser realmente algo fuera de lo común, cómo lo es nuestro protagonista, hacen falta muchas cosas. Para empezar, el coche que nos ocupa forma parte de la exitosa familia de los Ferrari 250. Se trata de un Ferrari 250 GT Berlinetta Competizione de 1956, más conocido como 'Tour de France', del cual solo se proyectaron nueve unidades, pero que finalmente se fabricaron únicamente siete en las instalaciones de Scaglietti. Pero hay más, porque se trata de la quinta unidad fabricada y fue pilotado por el marques Alfonso de Portago en 1956.
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Es una buena carta de presentación, no hay duda, pero hay una cosa que quizá no sepáis y es que se ganó el mote de 'Tour de France' porque Alfonso de Portago lo llevó a la victoria en dicha prueba, lo que además le convierte en el primer Ferrari 250 en ganar en competición. Matiene la matrícula original con la que el señor 'Fon', como le llamaban muchos, compitió en Francia y fue restaurado en 1990 a estado de concurso, manteniendo casi el 95% de los componentes originales.
La saga de los Ferrari 250 se inició en 1953, pero no fue hasta 1956, con el regreso a las competiciones de GT, cuando dicha saga comenzó a competir. Y lo hizo a lo grande: carrocería de Scaglietti de aleación de aluminio, motor V12 de 280 CV y el extravagante Alfonso Cabeza de Vaca y Leighton, Carvajal y Are, 13º Conde de la Mejorada y 12º Marques de Portago cómo piloto. Fon de Portago para los amigos.
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