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El Mercedes 500E cumple 25 años
Publicado el 22/09/2015
El Mercedes W124 está considerado como uno de los mejores Mercedes de todos los tiempos por su calidad de fabricación y ahora, uno de sus máximos exponentes cumple 25 años. El Mercedes 500E está de aniversario.
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Siempre habrá automóviles que tendrán un hueco especial en la memoria de los aficionados y de los especialistas en la material. No importa que edad tengas, los libros, la gente y las revistas te harán recordar esos modelos aunque nunca hayas estado delante de uno de ellos y aunque nunca lo hayas visto en movimiento si quiera.
Hoy, celebramos el 25 aniversario de uno de esos modelos que están en la memoria de todos los aficionados, sobre todo si son fans de Mercedes, pues nuestro protagonista está considerado como uno de los mejores modelos de la firma de la estrella de todos los tiempos, principalmente porque se trata del Mercedes 500E, lo más 'gordo' que lanzó Daimler-Benz sobre la base del W124, uno de los modelos más apreciados por su calidad de fabricación y sus motorizaciones.
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Corría el año 1990 y BMW lanzaba el M5, una berlina que no necesita presentación y que personalmente creo que tiene parte de culpa en la creación del Mercedes 500E. Y digo esto porque Mercedes se pusó manos a la obra y lanzo al 'cumpleañero' justo un año después y sin escatimar. Para empezar, contacto con Porsche, que por entonces estaba en una situación un poco desesperada y casi al borde de la quiebra. La idea era que Porsche se hiciera cargo de su fabricación ya que Mercedes no tenía la capacidad de fabricar modelos en pequeñas series, cosa que Porsche si. Es más, el Mercedes 500E se fabricaba totalmente a mano y necesitaba de media, 18 días para completarse una unidad en la línea de montaje que anteriormente se empleó para el Porsche 959 y de donde salió algo después el Audi RS2.
Porsche también colaboró en el desarrollo del conjunto, logrando uno de los Mercedes más deportivos y dinámicos en aquella época si no contamos al Mercedes E 60 AMG, el primer AMG 'oficial'. Sus vías eran maá anchas, lo que obligó a ensanchar también los aletines, se montaron paragolpes específicos, los trenes rodantes estaban puestos a punto por Porsche y bajo el capó se metió un motor V8 de 4.975 centímetros cúbicos derivado del usado en el Mercedes 500 SL aunque modificado convenientemente para poder alcanzar los 326 CV y los 480 Nm de par, culpables de que alcanzara los 100 km/h desde parado en 6,1 segundos y estuviera limitado a 250 km/h electrónicamente.
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