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Citroën DS GT 19 Coupé Bossaert
Publish 18/12/2015
El Citroën DS supuso una revolución cuando se lanzó a mediados de los años 50, tanto estética como técnicamente y muchos se basaron en él para realizar toda clase de transformación, entre las que destaca el DS de Bossaert.
 
Como aficionado al motor, creo que no me puedo quejar, todo lo contrario. Con 32 primaveras acumuladas, he podido disfrutar de muchísimas cosas relacionadas con este mundillo. He podido conducir ‘pie a tabla’ un BMW de 265 CV en el trazado del Jarama, he tenido la oportunidad de ponerme al volante de muchísimos modelos diferentes, así como tener en formación delante de mis narices un Ferrari 288 GTO, un F40, un F50 y un Enzo, he visto en vivo y en directo los míticos Grupo B tanto en versión de calle como en sus brutales versiones de competición (en exposición, pero algo es algo). he viajado en un Rolls Royce Silver Spur del 81 y he podido intercambiar unas palabras con personajes como Giacomo Agostini o Champi Herreros así como recibir algún consejo que otro del director del programa de televisión Centímetros Cúbicos, Fernando Gómez Blanco. Y esto son solo algunos ejemplos, a los que podemos sumar el hecho de que me pagan por hablar de coches… no me puedo quejar, no.
 
Pero aún y así, hay algo que me acelera como si me hubiera tomado 14 litros de café y 10 latas de Red Bull: encontrar un modelo que no conozco. Es como un torbellino e inmediatamente, necesito saber, necesito buscar información respecto a ese vehículo y si además, me resulta atractivo, se vuelve enfermizo. He llegado a pensar que estoy totalmente chotado y que debería hacérmelo mirar, pero disfruto tanto con ello, que prefiero estar loco. Habrá gente que me entienda y habrá gente que no, pero os aseguro que es como una droga.
 
 
El otro día navegando por internet me paso algo del estilo. Estaba yo en mi visita diaria a mi cuenta de Instagram (‘mcfly.sr’, por si alguien quiere unirse) y me encontré con un coupé basado en el Citroën DS. Vaya por delante que coupes sobre el Citroën DS hay muchos y muy bonitos algunos, pero este en concreto no lo había visto nunca y además, me pareció especialmente genial. Publiqué una foto en el perfil de Facebook de Yclasicos pero a falta de información aproveche un rato que tuve libre y me puse a buscar. Resulta ser una creación de Héctor Bossaert, un empresario francés que tenía sus talleres cerca de Lille, en Francia, y que ha trabajado con multitud de marcas como FIAT y autor entre otras cosas del diseño de los BMW-Glas 3000 Frua o el Renault Caravelle.

Durante los años 60, a parte de lo que os he contado justo arriba, también creó el coche de las imágenes, nuestro protagonista, conocido como Citroën DS GT 19 Coupé Bossaert. Se estima que se fabricaron entre 12 o 13 unidades, de las cuales actualmente solo han sobrevivido dos junto con otras dos unidades de una versión descapotable, aunque sobre esta última hay muy poca información y no se puede asegurar que fueran dos unidades, son especulaciones.
 
 
Comparado con todos los coupes creados sobre la base del Citroën DS me parece, personalmente, el más bonito, sobre todo por ese aire italiano que desprende, no en vano y gracias a sus anteriores trabajos y colaboraciones con Pietro Frua, fue el carrocero italiano quien se encargó en primera instancia de la creación del Citroën DS Bossaert. La transformación era bastante laboriosa y provocó que el precio fuera especialmente alto, se comenta que cerca de lo que podría costar un Jaguar de la época y es que del ‘Tiburón’ quedaba realmente poco, únicamente todo lo comprendido entre el pilar B y el paragolpes delantero, el resto era todo nuevo.
 
La plataforma del modelo francés recibió un corte a la altura del mencionado pilar B y se retiraba toda la parte trasera a la vez que se bajaba el chasis unos 7 centímetros. Al reconstruirla con las nuevas especificaciones usando incluso material plástico para el portón trasero, se perdía por el camino 43 centímetros en longitud lo que convertía al Citroën DS de Bossaert en un coche muy cortito entre ejes, ganado agilidad, pero perdiendo habitabilidad, aunque esto último en un coupé es lo de menos. Se revisaba la suspensión y se endurecía el tarado de todo el sistema y  se instalaba un parabrisas algo más inclinado así como unas puertas un poco más largas para facilitar el acceso. La mecánica también recibía lo suyo en forma de nuevos componentes como árboles de leva, polea del cigüeñal, culata con una mayor compresión, carburador Zenith de doble cuerpo y 38 mm y nuevos colectores, logrando que el motor pasara de 83 CV a 97 CV, ganado evidentemente en prestaciones.
 
 
Según he podido encontrar, primero fue Frua quien se encargó de la fabricación, pero Héctor quería más celeridad en las entregas y le pasó el testigo a la empresa Gété cuando Frua solo había montado dos unidades. Se fabricó hasta 1965 y como he comentado antes, actualmente se conocen únicamente dos unidades, el resto, parecen haber tenido peor final.
 
Javi Martín
 
 
 
 
 
 
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