El SEAT 127 se comercializa  en el año 1972, de gama media-baja que apareció con la idea de sustituir al Seat 850, aunque  también se convirtió en el sustituto del Seat 600, debido al incremento que experimentó el poder adquisitivo de la población.

Los 3,59 metros le hacían ser un coche de amplio habitáculo con un aprovechamiento récord del espacio (80% de superficie habitable), que posteriormente rivales de otras marcas intentarían igualar, era un vehículo manejable en ciudad y cómodo en carretera.

Versiones derivadas

El SEAT 127 Samba, que se ensamblaba bajo licencia en los talleres del carrocero catalán Emelba, situados en Arbúcies, en la falda del Montseny. Era una reproducción del Fiat 127 Scout creado por el carrocero italiano Rayton Fissore. Existían dos versiones, una totalmente descapotable y otra semirígida que tuvieron muy buena aceptación y podían verse con relativa frecuencia por la playas y costas. 

Cuando se rompieron las relaciones con el Grupo Fiat, el diseño de la primera versión del SEAT 127 Fura, tomado del Fiat 127 Super, tuvo que ser modificado para diferenciarlo del mismo, pasando este modelo ya sin equivalente en la casa madre italiana, y que fuera el último y más evolucionado derivado del 127 que se construyó en la factoría de Barcelona, a denominarse SEAT Fura Dos.

1ª serie

La producción del SEAT 127 se inició con un único modelo de dos puertas, pero al cabo de un año ya apareció una nueva variante de tres puertas: adoptaba un amplio portón posterior con mayor superficie acristalada, y unos asientos abatibles que aumentaban de forma sustancial el espacio destinado a la carga. También contaba con unos nuevos reposabrazos para las plazas traseras, integrados en los mismos laterales de la carrocería. Ya prácticamente desde el principio, se ofreció en opción un conjunto de extras que incluía luneta trasera térmica, alternador, asientos más dimensionados con tapicería mixta en tejido y materia plástica, cinturones de seguridad, antirrobo "Clausor", y espejo retrovisor exterior; pero no es hasta el año 1973, que se ofrece al público la versión oficialmente denominada elementos de montaje extra, que incorpora además de la luneta térmica y el alternador, lunas coloreadas, asientos reclinables y con mayor superficie tapizada en tela, alfombras flocadas, reposabrazos de nuevo diseño, bolsas portadocumentos en los paneles de puerta delanteros, cristales laterales posteriores practicables "a compás", y junquillos cromados en los marcos del parabrisas, de la luna trasera, vierteaguas, y parrilla delantera.

En 1974, SEAT desarrolló la versión de cuatro puertas, además de una versión comercial con los cristales laterales traseros tapados. A la misma vez, se introduce una nueva gama de colores para toda la gama, y alguna variación de tipo menor (bolsas portaobjetos rígidas en las tapicerías de puerta delanteras de las versiones elementos de montaje extra, agarrador y embellecedores en las bisagras del portón negros en vez de cromados en las carrocerías de tres puertas, espejo retrovisorexterior de nuevo diseño y anodizado en gris en vez de cromado). De la variante de cuatro puertas, fabricada en exclusiva en la factoría de la zona franca de Barcelona para toda Europa, se exportaron, y siempre bajo la marca Fiat, miles de unidades a diversos países Europeos, especialmente a Italia donde obtuvo una gran aceptación.

Todas ellas estuvieron agrupadas bajo dos variantes principales; la inicial, fabricada hasta 1977, siempre tuvo la calandra delantera tipo "nido de abeja", hasta el año 1975 los intermitentes delanteros blancos y los laterales planos de tipo "botón"; a partir de entonces, incorpora el color amarillo auto en los indicadores de dirección frontales, y otros intermitentes laterales con nuevo diseño, más sobresalientes, en las aletas delanteras.

En diciembre de 1975, y sustituyendo únicamente a la anterior variante elementos de montaje extra, que se comercializó sobre la versión básica a partir de 1973, se lanza el nuevoSEAT 127 LS; respecto a este último introducía distintas modificaciones de detalle, nuevos volante, salpicadero y parrilla; en las carrocerías con portón posterior aparecía una bandeja cubriendo el maletero (que en las versiones anteriores siempre quedó a la vista de los amigos de lo ajeno), y, en las carrocerías que no disponían de dicho portón, aumentaba sus dimensiones la luna trasera, llegando a enrasar con la parte superior de la tapa del maletero. También introducía, entre otras modificaciones más o menos de detalle, unas nuevas molduras protectoras en los laterales a la altura de la cintura; las manetas de las puertas, el tapón del depósito de la gasolina y la base de los pilotos (tanto delanteros como traseros) pasaban a ser íntegramente cromados, y unos nuevos parasoles orientables lateralmente y espejo retrovisor. Pero a diferencia del Fiat 127 Special italiano del cual derivaba, mantenía la mecánica original de 903 centímetros cúbicos y 47 HP (DIN) a 6.200 r.p.m. El 127 básico se sigue produciendo sin ningún tipo de modificaciones, salvo, en las carrocerías sin portón trasero, la nueva luna posterior de mayor superficie, y la nueva gama de colores que compartió íntegramente (tonos metalizados incluidos) con el LS.

En septiembre de 1976 se introducen ligeras modificaciones: en las dos variantes (básica y LS); los clásicos tapacubos de rueda cromados, dan paso a unos embellecedores pintados en color negro, sujetados por los mismos cuatro tornillos que las llantas y dejando éstos a la vista; además, en el modelo LS se adoptan los paragolpes de sección ancha y con banda de caucho en todo su perímetro provinientes del 127 Special italiano, al mismo tiempo que la luz de retroceso pasa a estar situada en el centro, y recibe un nuevo anagrama trasero específico para esta variante. Como es habitual en la marca, estos cambios coinciden con la introducción de una nueva gama de colores.

La segunda versión, apareció en 1977 y destaca por los nuevos parachoques, en materia plástica en las versiones superiores (a partir delC ), y metálicos con las punteras de PVC en la versión básica o L. Los faros seguían siendo los mismos, pero iban montados en posición más baja, mientras que los grupos ópticos posteriores se sobredimensionaban, incorporando la luz de marcha atrás en las variantes más elaboradas. Las lunas laterales traseras aumentaron de superficie para mejorar un poco la visibilidad trasera. 

En principio, las opciones mecánicas se limitaban a una única versión del veterano motor de 903 de alta compresión, que veía su potencia reducida a 45 CV (DIN) al tranquilo régimen de 5.600 r.p.m. en pro de una mayor elasticidad de marcha; sin embargo, ésta pronto se vio desplazada por la nueva variante de baja compresión de dicho motor, con 43 CV (DIN), apta para el consumo de gasolina "normal", y que representaba más bien un reclamo comercial que un ahorro real; a éste se unió el motor de 1.010 centímetros cúbicos y 52 CV (DIN), desarrollado íntegramente por el Centro Técnico de la marca en Martorell, que equiparía a las variantes SEAT 127 Especial, únicamente disponible con los acabados más completos C y CL , que equiparía también a las series limitadas CLX de 1978 y 127-52, y que nunca fue compatible con el básico L. Las variantes equipadas con esta última mecánica, independientemente de su grado de equipamiento, eran denominadas 127 "Especial".

Desde el punto de vista práctico, destacaba la menor altura de la tapa o portón del maletero, según los casos.  El interior era mucho más confortable a pesar de que se empezaran a utilizar los plásticos de forma masiva. El salpicadero tenía un diseño conseguido, el cuadro de instrumentos, la situación del cenicero y del encendedor (encendedor solo en los CL) era muy correcta, y la solución para el montaje de la radio y del altavoz para la misma era fácil, limpia y estética. Los asientos, ligeramente envolventes, ofrecían un apoyo aceptable, y el diseño del respaldo era cómodo. Las versiones C y CL incorporaba reposacabezas. Un buen detalle respecto a la primera versión era que la palanca para liberar el pestillo de fijación y poder abatir el asiento para acceder a las plazas posteriores ya no está en la armadura inferior, junto al carril, sino a mitad del lateral del respaldo. Los cinturones de seguridad, ahora, llevaban en su anclaje inferior una placa oscilante para quitarlos de en medio cuando no se utilizan, y evitar que se enganchen los pies de los pasajeros al entrar o salir, aunque el muelle de recuperación quizás era demasiado débil. Otras aportaciones del modelo CL respecto al C: volante y palanca de cambios de nuevo diseño, bolsa portaobjetos extraible en la puerta de conductor, cinturones retráctiles, cuentarrevoluciones y testigo de nivel del líquido de frenos, una banda en color plata en la parte superior de los nuevos paragolpes, y un guarnecido plástico en la parte interior de los pilares del parabrisas, ocultando la chapa. En 1978 aparece la serie limitada CLX, basado en el CL Especial de tres puertas, respecto al cual añadía un interior más cuidado, y sus características bandas decorativas adhesivas verdes en los laterales; se comercializó pintado exclusivamente en un tono verde metalizado.

Más tarde, en 1980 se lanzan al mercado la carrocería de cinco puertas, y un nuevo SEAT 127 CLX (inspirado en su coetáneo el Fiat 127 Top), esta vez equipado con la variante de baja compresión del motor 903 cm³ que tan buenos resultados comerciales estaba dando. Las diferencias, eran sólo estéticas y de acabado. En el exterior, parrilla, parachoques, un aireador dispuesto sobre el capot, y las nuevas y sobredimensionadas molduras protectoras laterales eran de color negro mate, llevaba un doble fileteado también en color negro alrededor de la cintura de su carrocería, e incorporaba, además de los indicadores del modelo en laterales y portón trasero, un espejo retrovisor exterior de mayor tamaño. Esta vez, la carrocería estaba disponible en dos colores plata o cobre metalizados. También ofrecía unas llantas con el mismo diseño que las del SEAT Sport, pero manteniendo la anchura de garganta de 4 pulgadas característica de todos los 127. Los asientos (con el posterior abatible en dos secciones) eran de nuevo diseño, así como los revestimientos y la tapicería, y todos los plásticos del interior estaban tintados a juego en color marrón.

Una versión póstuma del 127, y destinada a disminuir el "stock" del antiguo modelo ante la inminente salida al mercado del nuevo 127-Fura, fue el 127-52. Se trataba de un 127Básico L, el cual, además de por los asientos de la versión CL y el motor de 1010 centímetros cúbicos del Especial, se caracterizaba por equipar unas barras protectoras en los paragolpes, así como unas bandas decorativas laterales de color negro, con la inscripción del modelo.

Versiones: L (o básica), 127-52 (mismo nivel de equipamiento), C (intermedia), CL (añade diversos extras sobre el acabado "C"), y ambos CLX (los de mayor equipamiento en sus respectivas gamas).

Motorizaciones en el 2ª serie

El motor de 903 cc; inicialmente en su versión de alta compresión y 45 CV (DIN), y en la de baja compresión (apta para el empleo de gasolina "Normal") y 43 CV (DIN), a partir de la salida al mercado del motor de 1010 cc, estaba disponible en toda la gama.

La mecánica de 1010 cc desarrollada por el centro técnico de la marca en Martorell, apareció en 1978, y estaba disponible exclusivamente con los acabados C y CL. También fue equipo de serie en el primitivo 127 CLX de 1978, y en el póstumo 127-52.

El 127 CLX presentado en 1978, y que se ofrecía en único tono verde metalizado para la carrocería, a diferencia de la postrera variante CLX lanzada en 1981, que equipaba el propulsor de 903 cc y baja compresión, y que se comercializó con dos distintos colores también metalizados de pintura (aluminio y cobre) se ofrecía unicamente con el motor "Especial" de 1010 cc, al igual que el 127-52, otra serie limitada de cariz económico lanzada al fin de la vida comercial del vehículo. Ambos CLX estaban disponibles exclusivamente con la carrocería de tres puertas, mientras la variante 127-52 lo estuvo tanto con la de dos como con la de tres puertas.