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SEAT Seat Ronda - Ficha técnica y ofertas en venta
Publicado el  13/07/2012
 
 
 
Fabricante SEAT
Período 1982-1986
Fábricas

Zona Franca de Barcelona

177.738 unidades
Predecesor SEAT Ritmo
Sucesor

SEAT León

SEAT Malaga
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Hatchback cinco puertas
Configuración Motor delantero transversal y tracción delantera
Largo / ancho
/ alto / batalla

4010 / 1650 / 1400 / 2450 mm

Vías: 1,40/1,41 metros (delante/detrás)
Relacionado SEAT Ritmo
Fiat Ritmo
SEAT Ibiza
SEAT Málaga
Fiat Regata
Lancia Delta
Similares Fiat Ritmo
Renault 11
Ford Escort
Opel Kadett
Volkswagen Golf
Diseñador Tom Tjaarda
 
 
El carrocero catalán Emelba realizó una furgoneta comercial basada en el Ronda denominada Poker, que también se ofrecía como pickup. Emelba también presentó un proyecto de Ronda monovolumen que nunca llegó a producirse. Un carrocero gallego, Imesa, produjo unos derivados similares del Ronda, pero esta vez, gran parte de la carrocería no estaba hecha de chapa como en la de Emelba, sino de fibra de vidrio.5
 
 

Primera serie (1982-1984)

En un principio, se mantuvieron los clásicos motores de origen Fiat 124: los 1.197 cc y 1.438 cc de varillas y balancines, y los biárbol en cabeza de 1.592 y 1.995 cc, junto al Diésel de 1.714 cc inaugurado por el Fiat Ritmo, mecánicas todas ellas creadas por el ingeniero Aurelio Lampredi.

A los cambios de estampación -únicamente capó, aletas delanteras y ubicación de las manetas en las puertas-, se sumarían otras modificaciones de tipo cosmético "elementos de acabado interno y externo" según la terminología del acuerdo con Fiat: ópticas delanteras y pilotos traseros con un diseño no tan innovador como los de su predecesor, indicadores de dirección formando esquina a la moda de la época, paragolpes de nuevo cuño, unas nuevas manetas en las puertas de diseño inédito, toma dinámica de aire en el capó y molduras.

Las llantas de la variante CLX, por su parte, seguían siendo de procedencia italiana (las de chapa estampada en 5,5 x 14" y de origen Lancia Beta que calzaban a los Fiat Ritmo Super y 105 TC, montadas ya por SEAT en sus Ritmo CLX 82 y Crono), aunque equipadas en este caso de unos tapacubos de diseño autóctono. En las versiones más básicas L y CL, el disco tenía un diseño similar al de las anteriormente citadas, pero sus dimensiones eran de 5 x 13". Los Ronda Crono y CLX (de serie en el primero y de modo optativo en el segundo), se ofrecieron a su vez con las llantas de aleación ligera Cromodora que fueran opcionales en el Ritmo 105 TC italiano.

Los niveles de acabado para el mercado local eran L, CL, CLX y Crono, ofreciendo estas dos últimas versiones los acabados interiores presentados por el Ritmo Super italiano y su generoso nivel de equipamiento (salpicadero específico, económetro-vacuómetro "econotronic", volante regulable en altura, elevalunas y cierre centralizado de cerraduras eléctricos, neumáticos Pirelli P8 de baja resistencia a la rodadura, etc). Para la exportación los acabados eran L, GL, GLX y SX, y todos utilizaban los interiores que Astesa había diseñado para el Ronda, sin parangón en el modelo original italiano.

 
El SEAT Ronda  es  un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante de automóviles español SEAT desde 1982 hasta 1986. Se trata de un rediseño del SEAT Ritmo, derivado a su vez del Fiat Ritmo original italiano.
Su nombre proviene de la ciudad andaluza de Ronda, siendo el iniciador de la tradición de nombrar a todos sus modelos con el nombre de una ciudad española, mantenida hasta la aparición del SEAT Exeo.
 

Motorizaciones

 

Denominación Cilindrada (cc) Ciclo Potencia (CV DIN) Par motor (Nm)
1,2 (Fiat) 1197 Otto 64 92
1,4 (Fiat) 1438 Otto 75 115
1,6 (Fiat) 1592 Otto 95 125
2,0 (Fiat) 1995 Otto 118 175
1,7 D (Fiat) 1714 Diesel 55 98
1,2 (System Porsche) 1193 Otto 63 88
1,5 (System Porsche) 1461 Otto 85 116

 

Diseño y características técnicas

La plataforma del Ronda, es común a todo el "progetto 138" de Fiat. La utilización de esta plataforma implica algunas de las características básicas del Ronda, como la suspensión MacPherson delantera y suspensión trasera por ruedas independientes, con triángulo transversal inferior y ballestón transversal como resorte y a la vez estabilizador, implantación típica de Fiat desde los tiempos de los todo atrás 500/600, o la ubicación de la rueda de repuesto en el vano motor.

El diseño del Ronda fue obra de Tom Tjaarda en su época en el estudio Carrozzeria Fissore. El resultado fue un automóvil relativamente homogéneo desde el punto de vista estilístico, una reestilización natural del SEAT Ritmo para el mercado doméstico español, donde el vehículo se vendió bien, hasta un total de 167.911 unidades y sobre el que SEAT comenzó a crear una imagen de marca independiente.

En su momento, la estética y prestaciones se valoraron relativamente bien, siendo sus puntos débiles las fisuras en los puntales del chasis de algunas unidades Diésel y sobre todo los acabados, un problema que acompañaría a SEAT hasta la aparición de los modelos de la época Volkswagen.

A la vez, el automóvil permitió por primera vez una tímida incursión en mercados exteriores dando a conocer la marca y compitiendo con el Fiat Ritmo original, que llevaba sólo tres años en el mercado y del que debía diferenciarse "significativamente en elementos de panelería externa" tal como indicaba el acuerdo de cooperación alcanzado con Fiat al desligarse ésta de SEAT.

Nueva Gama (1984-1987)

A partir de 1984 se instalaron los motores sygma System Porsche en sus dos cilindradas (1200 cc/ 63 CV y 1500 cc/ 85 CV), que compartiría con sus dos derivados directos, el Málaga y el Ibiza. Coincidiendo con la remotorización se reestructuró la gama quedando compuesta por los niveles de acabado L, GL y GLX, en combinación con los motores de 1,2, 1,5 y 1,7D litros.

Se unificaron los interiores desapareciendo los de origen Fiat, e incluyeron las famosas "P" en el montante trasero en alusión a las mecánicas System Porsche. Se adoptó un nuevo portón posterior que incluía una luna con sus esquinas inferiores en ángulo recto, siendo el automóvil, por lo demás, muy parecido en su vista trasera al Nuova Ritmo presentado por Fiat.

Otro cambio se centra en los anagramas.La nueva gama lleva un anagrama con las palabras "Seat Ronda" a la izquierda del porton trasero, mientras que a la derecha se situa otro anagrama que indica el nivel de acabado y la cilindrada del motor (ejemplos: GL 1.2, GLX 1.5, etc).En los primera serie, a la izquierda del porton ponia simplemente "Seat" y a la derecha, el nombre del modelo, y un numero que indicaba la potencia del motor en CV (ejemplos: Ronda 65, Ronda 100, etc)

 


Estas son algunas de las ofertas que actualmente estan disponibles en el portal de www.yclasicos.com :


 
 

 

 
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