|
Seat 131 |
|
Empresa matriz |
Fiat Auto |
|
Fabricante |
Fiat
SEAT |
|
Período |
1974 - 1982 |
|
Fábricas |
Fiat Mirafiori (Italia)
Planta SEAT de Zona Franca de Barcelona (España) |
|
Sucesor |
SEAT Málaga |
|
Tipo |
Automóvil de turismo |
|
Segmento |
Segmento C/Segmento D |
|
Carrocerías |
Berlina cuatro puertas
Familiar cinco puertas |
|
Configuración |
Motor delantero longitudinal, propulsión trasera |
Largo / ancho
/ alto / batalla |
4264 / 1651 / 1381 /2490 mm |
Evolución
Se produjeron versiones con motores de gasolina de 1430, 1600, 1800 y 2000 cm³ Las versiones se agrupan en dos periodos:
PRIMERA SERIE (1975 - 1978): Se produjeron distintas versiones en función de la potencia y del nivel de acabado:
SEAT 131 E 1600: La versión más lujosa; contaba con motor biarbol de levas de 1.592 cm³ que rendía 95 cv (DIN) de potencia. Inicialmente se servía con caja de cambios manual de 4 velocidades, y de 5 posteriormente. Exteriormente se diferencia por sus dobles óptica circulares integradas en la calandra, las llantas de diseño específico con tapacubos negros, las molduras laterales, los junquillos cromados en los marcos de las lunas y montantes de las cuatro puertas, el marco cromado en la placa de matrícula posterior, y los perfiles de goma en los parachoques. Interiormente se distingue del resto de versiones "L" por su volante, adornos de las puertas y palanca de cambios, luces de cortesía traseras y reloj de cuarzo integrado en el cuadro de instrumentos.
SEAT 131 L 1430: Versión con el motor de varillas y balancines de 1.438 cm³ de origen Fiat 124 y 75 cv (DIN) de potencia; su caja de cambios era de 4 relaciones. Exteriormente se diferenciaba por su calandra con dos faros rectangulares, menos cromados y molduras que el anterior. Los tapacubos lisos fueron usados también para otros modelos SEAT.
SEAT 131 L 1600: A caballo entre las dos anteriores, y exterior e interiormente idéntico a la versión L 1430, incorporaba el motor biárbol y 1.592 cc de la versión E 1600, pero adecuado al uso de gasolina de bajo octanaje. Su rendimiento descendía a 90 cv (DIN)
SEAT 131 1800 CLX: Incorporaba el motor biárbol de 1.756 cm³ y 107 cv (DIN) procedente del Fiat/Seat 132 "Restyling" 1800. Exteriormente era prácticamente igual que el 131 E pero con unas nuevas molduras laterales en los bajos de las puertas, un nuevo espejo retrovisor exterior de reglaje eléctrico, y unas llantas de similar diseño, pero con media pugada más de anchura (5¨), y calzadas con neumáticos de perfil bajo (175/70 SR 13). Interiormente destaca un nuevo volante con el aro acolchado, entre otros detalles que lo caracterizan. Estaba disponible en dos únicos tonos metalizados de pintura para la carrocería: Verde Mineral y Gris Bruma.
|
El Seat 131 es un modelo del Segmento C y segmento D de origen italiano. Se construyó en varios países, siendo mayormente producido en Italia, Egipto, en Turquía bajo la marca Tofas, y en España por SEAT bajo la licencia de Fiat. Estuvo en producción entre 1975 y 1982. A lo largo de estos años, se sucedieron distintas variantes.
En España, el SEAT 131 es un modelo del segmento D, usando como base el modelo original (Fiat 131). Se construyó bajo la licencia de Fiat en la década de los 70.
SEGUNDA SERIE (1978 - 1982):
Se sucedieron varias versiones que incluían distintas renovaciones exteriores/interiores y mecánicas:
La mayoría de estas versiones se caracterizan por la introducción de numerosos elementos de plástico (tanto en el exterior como en el interior) adaptándose a las tendencias de los años ochenta.
Exteriormente se mantuvieron las dobles ópticas redondas y las simples rectangulares pero integrándose en calandras levemente modificadas (menos cromadas). Los nuevos pilotos traseros (de dos clases), nada tenían que ver con los iniciales en forma de media cruz de la primera serie; con un diseño más convencional, había espacio para integrar luces antiniebla. Los parachoques metálicos fueron sustituidos por otros de plástico menos estéticos pero más envolventes. Las llantas y tapacubos fueron rediseñados habiendo varios tipos según las versiones. En el interior hubo una profunda revisión del salpicadero y consola central. Los asientos fueron levemente modificados y se introdujeron los reposacabezas traseros junto con un reposabrazos central escamoteable. En algunos modelos se fue ampliando la cilindrada hasta llegar a los 2.445 cm³; en estos últimos el "capot" experimentó un abultamiento. ("joroba") necesario para poder albergar completamente el motor (p.ej: Seat 131 Diesel Sofim 2500). Se mantuvieron en producción las versiones cinco puertas del 131.
Todas las versiones incluían dos anagramas identificativos ubicados en las aletas posteriores que indicaban la motorización en cada modelo: 1430, 1600, 2500, CLX, Diesel Perkins, etc...
|
