Quién se lo iba a decir a Ferruccio Lamborghini, aquel constructor de tractores, cliente y amigo de Ferrari. Y que manera tan dramática y hasta cierto punto, romántica, de ocurrir las cosas. Todos sabemos el motivo de por el cual, Lamborghini, fabrica algo más que tractores, por el que pasó a fabricar los deportivos que salen de Sant'Agata. Pero no siempre fueron tan espectaculares estéticamente, en sus comienzos fueron algo más comedidos, aunque no por ello precisamente feos.
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| Lamborghini Miura SVJ 1971 |
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Lamborghini ha tenido y tiene modelos codiciaos, pero por encima de todos hay uno que representa lo que realmente es Lamborghini. Piensa en un modelo de la firma del toro y mira la imagen, ese, el Lamborghini Miura, es el icono de la marca, el que representa a la perfeccción lo que Ferruccio buscaba y su máximo exponente es el SVJ, una versión radical del modelo que comenzó como un experimento bajo especificaciones del apendice J de la FIA. Un experimento que se inició a finales de 1970.
El Miura ya contaba con una buena base, creada por Bob Wallace, Paolo Stanzani y nada menos que Gian Paolo Dallara, quién creara tiempo despues Dallara Automobili, conocido por sus chasis y sus desarrollos para competición. Es más, su pasión por la competición era tal, que terminó abandonado la marca por la cabezonería de su fundador de no participar en competición.
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| Interior del Lamboghini Miura SVJ |
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Tras la marcha de Dallara, tanto Stanzani como Wallace planean como convencer a Ferruccio Lamborghini y crear un Miura de competición con la excusa de evolucionar el modelo. Ferruccio terminó aceptando el desarrollo de un Miura bajo el apendice J de la FIA, pero se negó a que corriese, siendo únicamente un proyecto interno.
El resultado fue rápido, muy rápido. El encargado de la puesta a punto fue Wallace y era capaz de hacer el sprint en apenas 3,6 segundos y de flirtear con los 330 km/h gracias a su V12 de 400 CV y a sus 800 kg de peso. Se usó avional para la carrocería y algunos paneles interiores, las lunas eran de plexiglas e incluso se movieron de sitio los depósitos de gasolina para mejorar el reparto de pesos, lo que terminó siendo un grave problema.
Tras 20.000 km en la pista de pruebas de Pirelli, el Lamborghini Miura J, denominado internamente como 'Miura Privata', se vendió a un particular de Milán por un precio que nunca llegó a darse a conocer y éste a su vez, lo vendió al propietario de la Escuderia Brescia Corse, quien terminó impactando contra un quitamiedos en abril de 1971 e incendiando el coche, pues lo depósitos se rompieron debido a su nueva situación y la gasolina prendió fuego.
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| Motor Lamborghini Miura SVJ |
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Tras el incendio del Miura J muchos pidieron su ejemplar, pero Lamborghini no estaba dispuesta a asumir los costes de modo que aprovecharon el 'Spinto Veloce', una version del Miura que se desarrollo aprovechando los conocimientos adquiridos con el J, y se le añadieron algunas especificaciones del concepto recibiendo la denominacion de Lamboghini Mira SVJ. Eso si, los materiales fueron algo mas 'normales', ya que ninguno uso avional.
Solo se hicieron seis Miura SVJ originales, más los encargos personales de Jean Claude y Patrick Mimran, propietarios de Lamborghini por aquel entonces, pero muchos modificaron sus coches para convertirlos en Miuras SVJ, como la unidad protagonista de las fotos, que salió de la fábrica en 1971 pintado en color blanco con un interior azul. Tres años despues, su propietario lo mandó a fábrica para que lo convirtieran en un SVJ.
Como suele ocurrir con estos coches, ha tenido varios propietarios, como un japonés que lo pintó de color rojo o un coleccionista de Pensylvania, quien lo adquirió en 2007 y quien necesitó dos año y un presupuesto de 225.000 dolares para restaurarlo completamente.
Finalmente, ha encontrado un nuevo hogar tras la subasta que realizo RM Auctions en enero, donde consiguió un precio de 1.897.500 dolares.
Fotos del Lamborghini Miura SVJ de 1971
