Entre el 20 y el 22 de febrero se ha celebrado en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo la sexta edición del ClassicAuto Madrid, recibiendo más de 35.000 visitantes y demostrando, que el vehículo clásicos goza de buena salud en España y que cada año que pasa, invita más al optimismo. No osbtamte, conviene ir con cautela y no echar las campanas al vuelo, que el vehículo clásico es un sector que no todos los bolsillos se pueden permitir.
No hay duda de que la crisis golpeó fuerte el sector del vehículo clásico. Cuando falla la economía lo primero que hacemos es invertir menos dinero en nuestra afición, y precisamente el vehículo clásico no es la más barata de las aficiones. Evidentemente eso no solo nos perjudica a nosotros mismos, los aficionados, sino a toda la industria y al mercado que gira en torno a estas máquinas 'viejas', pero queridas por muchos. Pero por suerte, es algo que está empezando a cambiar. Cada año que pasa, las cosas parecen, al menos a simple vista, estar en mejor situación. Los eventos dedicados a los clásicos cuentan con mayor afluencia, son más completos, grandes y atractivos y además parece que el mercado despierta tras ver lo ocurrido en el ClassicAuto Madrid 2015, donde como siempre, los aficionados aprovechan los exteriores para exponer sus coches y motos, algunos de ellos en venta, y donde huvo mucha actividad, casi tanta como en el interior del Pabellón de Cristal.
Este año, el ClassicAuto Madrid ha contado con más de trescientos expositores procedentes de diez países y una suma de casi cuatrocientos vehículos expuestos. Contó con cerca de una veintena de actividades entre expositores, concursos y homenajes y por suerte, con mucha actividad comercial, que es prcisamente la que mantiene nuestra afición viva, gracias a buenos precios y muchas ganas por parte de todos.
Se pudo disfrutar del Concurso de Elegancia Frederique Constant, dedicado a vehículos descapotables anteriores a 1940 y en el que particparon quince coches fabricados entre 1912 y 1938, aunténticas joyas del automóvil. De esos quince coches, el ganador fue un Hispano-Suiza HS26 de 19334, propiedad de Roberto Santa Cruz, mientras que el premio del público, el segundo puesto, fue para un Buick 40 Special Convertible de 1938 de Ignacio Bernal, cayendo el tercer puesto, el 'premio Zalba Caldu' sobre un Cadillac V8 Roadster de 1917 propiedad de Enrique Gomez.
Otra de las atracciones principales era el stand de SEAT, donde la firma celebraba los 40 años del Centro Técnico de Martorell con una exposición que tenía como protagonistas a los SEAT Fórmula y SEAT Tango o al SEAT 1.200 Sport 'Boca negra', el primer coche que se desarrolló en el Centro Técnico de Martorell.
La moto clásica tuvo especial protagonismo en el ClassicAuto Madrid 2015, con más concursos y muchos restauradores y especialistas. Como apunte, estuvo presente en el evento una de las motos más antiguas de España, posiblemente la más antigua de hecho, una Roper de 1896 con motor de vapor. Para dsifrute de muchos, se realizó un concurso de restauración de motos dedicado s monturas de fabricación española en la decada de los 50, siendo una Rondine Sport 125 de 1956 de fabricación madrileña la ganadora, acompañádola el premio al mejor ciclomotor para una MotoBic de 60 centímetros cúbicos también fabricada en 1956 pero en esta ocasión, en tierras vascas.
Entre tanta moto, no podia faltar un homenaje a una leyenda nacional como es Ángel Nieto, celebrando el 50 aniversario de la primera victoria en el Campeonato de España de Motociclismo, que se celebró en Sevilla durante el 19 de septiembre de 1965. Se contó para ello con nueve de las motos con las que Ángel Nieto compitió a lo lardo de su trayectoria deportiva.
Huvo muchas más cosas, evidentemente, como una concentración del Porsche Day Murcia, que reunió a 68 modelos Porsche, una exposición de Alpina-BMW, nuestro amigos del Club BMW e21/e30 de España o la entrega de premios de la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA) a las personas y entidades que en los últimos dos años, estuvieron muy implicados con la proyección del vehículo histórico.
