Hay que ver como avanza el tiempo y van cambiando las cosas. Todavía me acuerdo cuando se presentó el primer Audi TT allá por 1998. Me dejó con la boca abierta, ¡que bonito! Me sigue pareciendo el mejor de toda la saga, pero no podía quedarse tal cual se presentó a finales de los 90, evolucionar o morir dicen, pero en ocasiones, la evolución no siempre es para bien o dicho de otra manera, no es del gusto de todos
El primer Auti TT fue un éxito. Empleando la plataforma del Audi A3, que también usaba el Vokswagen Golf y el SEAT León de primera generación, crearon un coqueto coupé de líneas curvas y comportamiento fácil pero divertido del que se vendieron muchísimas unidades. La segunda generación supuso un salto gigantesco hacia delante, aunque conservaba sus líneas curvas y la idea de un coupé deportivo pero fácil de conducir sobre la plataforma para compactos del Grupo VAG. Y fue otro éxito arrollador, así que la tercera generación, nuestra protagonista no podía ser menos.
Otro éxito fue la versión descapotable, el Audi TT Roadster, mas bonito si cabe que la versión cerrada y de la que también me quedo con la primera generación. Sencillamente, la más bonita de todas. Lógicamente se vendió menos que el coupé, pero fue igualmente un éxito. Pero claro, ésto va por gustos y lo mismo tú que lees ésto, prefieres la segunda o, porque no, la tercera, que es precisamente nuestra protagonista ya que se pone a la venta en España el Audi TTS Roasdter, el más potente de la actual gama hasta que lleve el 'RS', gracias a sus 310 CV.
Desde mi punto de vista, le falta cierto encanto. Me resulta un tanto 'artificial', falto de emoción. Es excesivamente germano. Ahora, en cuanto a equipamiento o tecnología, arrasa. El cuadro de mandos es una pantalla MMi de 12,3 pulgadas con todo tipo de información, gráficos a color y en movimiento e incluso, puede proyectar las imágenes del navegador ocupando casi totalmente las 12,3 pulgadas. Aunque realmente, el corazón del nuevo Audi TTS Roadster es realmente el protagonista, con 310 CV y 380 Nm con los que logra ponerse de 0 a 100 km/h 4,9 segundos.
Sigo diciendo que la primera generación es la que más me gusta. Vale que sea más lenta, menos eficiente y menos segura por poner algunas comparaciones, pero sigue siendo más atractivo estéticamente (para mi) y menos 'aséptico'. Pero si a ti te gusta lo que ves, lo tienes en las tiendas por 62.50 euros con cambio manual y por 62.830 euros con el cambio de doble embrague S-Tronic.
