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Mujeres pioneras en competición
Publicado el  21/05/2015
Que el mundo del motor está dominado por los hombres no es nada nuevo, pero por suerte, cada día hay más mujeres en este mundillo del motor ya sea compitiendo, en la directiva de algún equipo o como periodista. No obstante, sigue habiendo trogloditas que critican que una mujer se dedique a una afición/deporte/trabajo que siempre se ha considerado 'masculino'. 
 
Hace no mucho, Nicolas Prost, hijo del Campeón del Mundo de Fórmula 1 Alain Prost, salía con unas declaraciones bastante desafortunadas. Comentaba que según su parecer, y con todo el respeto hacia las mujeres piloto, Carmen Jordá, actual piloto de desarrollo y reserva del equipo Lotus de Fórmula 1, no estaba capacitada para el puesto que ahora ostenta porque no posee una trayectoria respetable que la avala. Luego decía que había otras mujeres piloto que si podría hacer ese trabajo. Para empezar lo de 'mujeres piloto' sobra, son pilotos independientemente de su sexo, así que sus declaraciones ya empezaron mal. Por otro lado, este chico ocupó ese mismo puesto en el mismo equipo durante cuatro años y si no está ahora en el equipo es quizá, porque el tampoco tenía la experiencia necesaria. ¿Quién sabe?
 
Este caso me ha recordado a otro que tuvo como protagonista a Romain Grosjean y a María de Villota que en paz descanse. El señor Grosjean decía que la Fórmula 1 era un deporte de hombres y que las mujeres tenían los suyos; vamos, que María no pintaba nada en la Fórmula 1. Llamativo que fuera también un miembro del equipo Lotus, como lo es Grosjean. María estaba en Marussia. Además, Romain Grosjean no ha demostrado gran cosa todavía y lleva mucho en la Fórmula 1.
 
Declaraciones como esas rebajan el nivel intelectual del deporte del motor mucho enteros y personalmente, me irritan. Así que, con toda la calma del mundo, he estado indagando para ver si realmente el deporte del motor es de hombres o por el contrario, han sido los hombres y su 'superioridad' los que han cerrado el coto y no han permitido a las mujeres entrar. Es muy interesante lo que he podido encontrar porque hay mujeres que han ganado hasta en cinco ocasiones el Campeonato de Europa de Rallyes o incluso carreras en el mítico Brooklnads. Y eso sin contar con que el primer viaje en automóvil lo realizó una mujer, los limpiaparabrisas los inventó una mujer, el kevlar que se usa en algunos coches (y otras muchas cosas) lo inventó una mujer...  ahora voy a centrarme en la mujer y las carreras, puede que algún día me centre en la mujer y los inicios del automóvil, porque es parte protagonista. 
 
No son son todas las que están, pero si están todas las que son. Simplemente, he seleccionado a un puñado con una historia interesante, pero hay muchas más. Sirva de homenaje para todas ellas.
 
Kay Petre con el Delage Land Speed Record V12 de 10.500 centímetros cúbicos
 
Para conocer a la primera mujer que participó en una carrera, a la pionera, tenemos que viajar en el hacia atrás en el tiempo, hacia muy atrás, hasta en año 1898, para poder ver a Madamme Lanraillé a los mandos de un triciclo De Dion en la carrera Marsella-Nice que duraba dos días. Cuando finalizó el primer día de carrera Lanraillé marchaba en cabeza, pero durante el segundo día tuvo algunos problemas que la relegaron al cuarto puesto. Curioso es que su marido, que también corría en la prueba, quedó sexto.
 
Otra de estas pioneras es Kay Prete, una estadounidense que se casó con un británico y se marchó a Inglaterra. Allí se hizo con un Austin 7 monoposto de 750 centímetros cúbicos con un compresor de Murray Jamiensor que lo hacía muy rápido. Ganó muchas carreras y entonces, pasó a otra categoría de coches. Pilotó un Wolseley Hornet con buenos resultados, también un Invicta Low Chasis y un Bugatti T35, terminando con un gigantesco Delage Land Speed Record con motor V12 de 10.500 centímetros cúbicos (foto de arriba). Kay era tan menuda que necesitaba unos bloques de madera en los pedales y un alza en el asiento para poder pilotarlo, pero aún y así, en 1035 logró el 'Ladies Land Speed Recor', el récord de velocidad para mujeres, rodando a 134, 75 millas por hora, unos 216, 85 km/h.
 
Un accidente la sacó de la competición, pero entró en el Grupo BMC como diseñadora de interiores y los primeros MINI cuentan con un habitáculo creado por esta mujer. Tras ésto, se metió al periodismo del motor y falleció en 1994 a los 91 años. 
 
Elsie 'Bill' Wisdom en Brooklands, 1930
 
La siguiente integrante de esta lista es Elsie 'Bill' Wisdom, hermana menor de siete hermanos varones quienes le añadieron el mote de 'Bill', que normalmente se traduce como Guillermo, tratándola como tal. Se crió haciendo cosas de chicos como subirse a los árboles o haciendo carreras con las bicicletas, así que no es de extrañar que luego se subiera a una moto y posteriormente, a un coche. Se casó con Tommy Defries y comenzó su carrera automovilística con un Riley Ulster en Le Mans de 1934 finalizando 13ª con su marido de copiloto. Ganó en Brooklands con un Fazer Nash a una media de 160 km/h  y con el mismo Reilay Ulster de Le Mans ganó la subida a Shelsey Wash.
 
Elizabeth Junek
 
Nuestra siguiente protagonista nació en Checoslovaquia, se llamaba Elizabeth Junek y su historia es muy llamativa. Participó en la Zbraslav-Jiloviste de 1924 terminando en el primer puesto. No está nada mal, pero si te digo que era su primera carrera la cosa toma otro cariz, ¿verdad? Una de sus costumbres era recorrer el circuito a pie anotando infinidad de detalles, como baches, trazadas, proximidad de los arboles... algo que hoy día hacen todos los pilotos y que Elizabeth instauró al ser la primera persona en hacerlo.
 
Ganó en Nüburgring y en un abrazo de alegría su mecánico le fracturo una costilla, corrió la Targa Florio contra ilustres de este deporte como Fagioli, Ernesto Maserati, Nuvolari o su compañero en Bugatti, Louis Chiron, quien hoy tiene un homenaje en forma de edición especial del Bugatti Veyron y posiblemente, el sustituto de éste lleve su nombre. Durante la primera parte de la carrera dejó atrás a todos ellos, pero el coche tuvo un problema y finalmente terminó quinta. Dejó las carreras cuando su marido se mató en un accidente de tráfico.
 
Gwenda Stewart
 
Gwenda (Hawken) Stewart es la siguiente piloto que merece estar en la lista. Aprendió a conducir durante la Primera Guerra Mundial con una ambulancia y cuando la contienda finalizó, se hizo con un Morgan. Se casó con Steward y mandó fabricar un coche a medida. Era muy pequeño, solo entrada ella, pero tenía motor y caja de cambios Maserati y curiosamente, tracción delantera. Tuvo diversa suerte, pero cuenta en su haber con la vuelta rápida para mujeres en Brooklands con 133 millas por hora, unos 215 km/h, récord que sigue imbatido porque Brooklands dejó de existir durante la Segunda Guerra Mundial.
 
Pat Moss y la hija de Elsie Wsodom en 1962
 
Todos conocemos a Stirling Moss, pero, ¿y a su hermana? Se llamaba Pat Moss y con 11 años ya sabía conducir. Evidentemente, le enseñó su hermano. Corrió en rallyes ganando el Campeonato Europeo en cinco ocasiones con la curiosidad de que su habitual copiloto era la hija de 'Bill' Wisdom, de la que he hablado más arriba.
 
María Teresa de Filippis
 
Y ya por último, una de las mujeres más afectadas de todas las de la lista por el machismo recalcitrante: María Teresa de Filippis. Era una de los pilotos oficiales de Maserati durante la época de Fangio y logró auparse al segundo puesto en el Campeonato Italiano de Sport en 1954. También piloto un Maserati 250F ex Fangio de Fórmula 1 en cuatro carreras pero en Francia, se encontró con un personaje de cuidado, un oficial francés que declaró que 'el único casco que debe usar una mujer es la secadora de la peluquería'. Se armó una buena en Italia, pero María Teresa se quedó sin correr en Gran Premio de Francia. 
 
Como se puede ver, la mujer está mu presente en el automovilismo. Además, durante una época en la que la fuerza física era importante debido a la falta total de asistencias a la conducción, ni en frenos, ni en dirección y ni siquiera en la caja de cambios, pues las marchas no estaban sincronizadas.
 
Creo que más de uno debería estudiar un poco más la historia de su deporte antes de hablar... 
 
Javi Martín
 
 
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