MGB-GT LE50. O dicho de otra manera, construir un MGB-GT desde cero mejorando cada uno de sus apartados. ¿Restomod o recreación?
El trabajo de Alfaholics me ha puesto los dientes largos y no he podido ponerme a buscar cosas sobre 'restomod' en Europa y comprobar que bases se usan principalmente en el sector. La verdad es que hay de todo y he podido ver incluso 'restomod' tomando como base un relativamente moderno Volkswagen Corrado. Ya os iré contando cosas de vez en cuando, pero para la ocasión he elegido un trabajo que al igual que el de Alfaholics, viene desde Reino Unido; el MGB-GT LE50.
No hay duda que si realmente te gustan los coches, independientemente de su edad, condición o tipo, la meca está en Reino Unido. La afición y la cultura automovilística que hay en esa zona no la hay en ningún otro lugar. Estados Unidos está muy, muy cerca en este sentido, lo que tampoco es una sorpresa conociendo un poco la historia del Nuevo Continente. Deberíamos sentirnos muy defraudados por nuestro gobierno y por nuestra prensa especializada, más pendiente de llenarse los bolsillos quedando bien con las marcas que de pringarse realmente y potenciar una cultura totalmente infravalorada en España.
Como cabe esperar, lo que traigo es un restomod, aunque un poco radical por decirlo de alguna manera. Es un proyecto de la empresa británica Frontline Developments y digo que es un tanto radical porque está prácticamente realizado desde cero, sin usar un modelo de partida. Vale, lo que se ve en las fotos es un MGB-GT, pero tiene muy poco del modelo. Así de primeras, el chasis está realizado por British Motor Heritage Ltd usando especificaciones originales...
Y eso es solo el comienzo, porque la cosa sigue. Las suspensiones no tienen nada que ver con el veterano modelo inglés, ahora se usan sendos sistemas independientes con la posibilidad de regular el trasero en cinco puntos además de montar frenos de disco perforados con pinzas de cuatro pistones en las ruedas delanteras; infinitamente más potentes y resistentes que lo originales.
También se ha realizado desde cero el habitáculo, con un nuevo salpicadero con instrumentación Smith y un volante original del MGB-GT, acompañado de nuevos asientos tipi 'bucket' aunque de estilo retro, sin reposacabezas. El tapizado es de Alcántara y el resultado, sobresaliente. Por supuesto, el equipo de audio 'tope de gama' y las conexiones auxiliares están todas presentes. Por si fuera poco, se ha insonorizado todo el habitáculo usando 'Dinamat', algo que no me termina de convencer por completo pues el mayor mal que tienen los coches modernos ese justamente ese, que están excesivamente aislados.
Bajo el capó nada que ver con MG y ni siquiera con el Reino Unido, pues el motor elegido viene desde el Japón. Es un dos litros Mazda que gracias a una serie de cambios como unos pistones forjados, unos arboles de leva con más cruce, nueva línea de escape y una gestión del motor diferente, se pone en 215 CV y 235 Nm.
El precio de este juguete es un poco disparate, 49.990 libras, unos 68-150 euros, aunque seguramente no podrás encontrar ninguno porque solo se fabricaron 50 en 2012, año en el que el MGB cumplía 50 primaveras.
Javi Martín
