¿395 CV y tracción total para un MINI? Pues sí, en Estados Unidos suelen tener ideas de este estilo, sobre todo si forman parte del equipo del especialista 'Superfastmini'.
Si el señor Alec Issigonis levantara la cabeza no se creería en lo que se ha convertido su pequeño cochecillo. El MINI ha pasado de ser un utilitario básico, muy práctico y muy barato, a ser un objeto de culto y de la mano de BMW, a ser un coche 'chic', de cierto estatus y caro, bastante caro todo sea dicho, aunque con una dinámica realmente buena.
Pero no todo termina aquí, porque la transformación del MINI a lo largo de los años ha afectado a muchos apartados, como las restauraciones, pues muchas de ellas han pasado por encima incluso del restomod pues en algunas ocasiones pocas cosas quedan del modelo original, como en el caso que nos ocupa. El trabajo es realmente soberbio, pero del MINI original queda poco.
¿Cómo harías tú para 'meterle' a un MINI 395 CV y un sistema de tracción total? Porque es justamente eso lo que destaca en este especialísimo MINI, su potencia y que le han incorporado una transmisión a las cuatro ruedas, única manera de poder poner sobre el asfalto tanto caballo. Superfastmini ha recurrido a una mecánica japonesa junto con una tracción 4x4 de la misma marca. Así, encontramos un motor Honda 'B20', un cuatro cilindros de dos litros de cilindrada, junto con la tracción total del Honda CR-V, todo adaptado a sus nuevos menesteres y a su nueva ubicación evidentemente. No hablan de la preparación del motor, pero visto lo que declaran, debe llevar de todo.
Por otro lado, y seguro que te has dado cuenta al ver las fotos, el chasis y las suspensiones han recibido todo tipo de modificaciones y refuerzos, llegando hasta tal punto, que casi no queda nada del frontal original ni de los trenes rodantes. Lógico si tenemos en cuenta que era necesario adaptar todo para introducir un dos litros y además, para digerir el aumento de peso y el desparrame de caballos.
El habitáculo también se ha visto afectado por toda esta locura y se ha desnudado por completo hasta dejar el monocasco a la vista. Luego se ha instalado un sencillo volante, un bucket de carreras, un simple indicador de aguja para las revoluciones y un pedalier de carreras regulable.
Un trabajo de quitarse el sombrero, no hay duda, pero del MINI original apenas conserva la carrocería...
Javi Martín
