Nunca te acostarás sin saber algo nuevo, o eso al menos asegura el dicho. En esta ocasión y por mi parte, es cierto. No conocía el porsche 909 Bergspyder pero tenéis algunas curiosidades sobre uno de los modelos más radicales que ha creado Porsche.
Estaba preparándome para redactar este artículo y me he quedado pensando en la cantidad de veces que he podido decir que mi época favorita en cuanto diseño de coches son los años 50 y 60. Si vale, no solo me quedo ahí, hay diseños lanzados en otras épocas que son espectaculares, pero si tengo que elegir, lo tengo claro. Incluso en los coches de competición. ¿Que me decís de los Ferrari P330 o Jaguar D-Type? Son esculturas con ruedas.
Precisamente esa atracción por los coches de dichas décadas es lo que me llevó a pararme a leer un artículo que publicaron en Petrolicius sobre un modelo de Porsche que yo, reconozco, no conocía: el Porsche 909 Bergspyder. Un proyecto para carreras en cuesta dirigido personalmente por un tal Ferdinand Piech (para quien no lo conozca, entre otras muchas cosas como los motores W12 de Volkswagen, es el culpable de que exista el Bugatti Veyron) y que es lo más radical que ha podido hacer Porsche en su historia.
Si empezamos desde el principio de todo, veremos que en la década de los 50 y sobre todo durante los 60, las carreras en cuesta, las subidas, eran una competición muy, muy popular. Muchos pilotos llegaban directamente de la Fórmula 1 y marcas como Ferrari o Abarth, que dominó durante muchas ocasiones la especialidad, servían de reclamo para el público. Porsche también competía, pero lo hacia mediante apoyo oficial a piloto privados que usaban los Porsche 910/8. Lo que hizo que los alemanes terminaran creando un coche específico para estas carreras fue precisamente el anuncio por parte de Ferrari del desarrollo de un coche para competir en cuestas.
Realmente, podrían haber pasado sin meterse en el berenjenal que supone el desarrollo de un coche de carreras, pero estando al mando el señor Ferdinand Piech se puede entender que al final, Porsche se pusiera manos a la obra. Del señor Piech podemos decir que siempre ha sido un poco impulsivo, si se le cruza el cable la puede liar muy gorda (que se lo digan a los ingenieros de Bugatti) y como quería demostrar que era una persona valida, el mismo supervisó todo el proceso personalmente.
La verdad es que le fue un poco de las manos y gracias a una obsesión por no disparar el peso del coche, terminó usando materiales tan extravagantes como el berilio, un metal extremadamente caro y además, extremadamente cancerígeno. Eso sí, solamente para los discos de freno, para el chasis, del tipo tubular, se empleó aluminio y para la carrocería fibra de vidrio. Pero ojo, que no hemos terminado. Se eliminó todo lo que significara peso, por ello no había salpicadero, para el excasísimo cableado se usaba plata en lugar de cobre y el ventilador de la refrigeración forzada era de material plástico. ¿Resultado? 375 kg de peso en vacío.
El motor procedía directamente de Fórmula 1 y era un ocho cilindros boxer de 1.981 centímetros cúbicos con 275 CV a 9.000 rpm. No tenía bomba de gasolina, sino un curiosísimo depósito de combustible de goma y titanio presurizado con nitrógeno, que se inyectaba antes de cada carrera y que empujaba el combustible como lo haría la bomba, con solamente 16 litros.
Solo se fabricaron dos unidades y ganaron todo lo que se podía ganar y un poco más, retirándose de la competición en 1969, un año después de su presentación. Sirva como ejemplo que aceleraba de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos.
Javi Martín
