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Effeffe Berlinetta, artesanía moderna
Publicado el  09/01/2017
 Mientras los grandes fabricantes se lucen recuperando antiguas glorias, los pequeños fabricantes siguen por su camino creando auténticas joyas artesanales como el Effeffe Berlinetta.

 
 
Estamos viendo como ciertos fabricantes relanzan modelos de antaño sin apenas variaciones, recuperando la esencia del deportivo ‘puro’ y continuando, como en el caso de Jaguar, series que no se completaron en su momento por diversos motivos. Son los mismos coches que se vendieron hace décadas, con las mismas especificaciones, mismas características y fabricados prácticamente igual que cuando se pusieron a la venta por primera vez, lo que hace de estos vehículos, ejemplares especialmente caros ya que su tirada, además, es muy corta y por lo general, están todas las unidades vendidas antes incluso de que exista ninguna unidad fabricada. Coches de colección auténticos, lanzados únicamente para satisfacer a los coleccionistas, o casi.

Todo el mundo habla de ello, de vehículos clásicos fabricados hoy día tal cual abandonaron la línea de producción, con los que muchos aficionados sueñan con tener, pero esto es algo que lleva muchos años sucediendo. Ahora, son los grandes fabricantes quiene han visto filón en la boyante burbuja de la especulación en el sector del vehículo de colección, pero si eres de aquellos que gustan de la conducción ‘pura y dura’, sin filtros, siempre has tenido opciones. El problema es que las marcas no son tan ‘sonoras’ como Jaguar o Aston Martin y no tienen detrás todo el potencial en cuanto a servicio técnico, repuestos, calidad de fabricación o investigación y desarrollo, aunque muchos ofrecen algo parecido al emplear mecánicas procedentes de la gran serie.
 
 
Hablamos de pequeños fabricantes de réplicas y preparadores como Xanthos, que recrea modelos de Lotus de la década de los 50 y 60, Emori, que extraen la quintaesencia de los Porsche 356 o ATS, que fabrica modelos roadster inspirados en las bonitas barquettas italianas de la misma época, tanto estética como conceptualmente. Son coches caros, eso es inevitable, pero ni de lejos como lo que pide Aston Martin o Jaguar. Otro de esos fabricantes es Effeffe, un pequeño taller italiano que tienen en catálogo una pequeña berlinetta que te puede quitar el sueño. Mezcla soluciones clásicas con otras modernas como ningún otro y representa una combinación increíble entre lo actual y lo añejo.

El Effeffe Belinetta, nombre que recibe este deportivo de apenas 4 metros, no se inspira ni revive ningún modelo en particular, sino que podría considerarse un homenaje, un tributo a los deportivos de los años 50 y 60, fabricado de forma similar, con soluciones actuales, pero con la esencia de aquel entonces. Según los creadores del Berlinetta, los hermanos Leonardo y Vittorio Fedeli Frigerio, ‘responde a los que viven y sueñan el mito de aquellos coches que competían en la Mille Miglia y la Targa Florio o la Carrera Panamericana, y entre tanto se usaban para ir al teatro los fines de semana’.
 
 
Y cuando decimos que combina soluciones modernas con clásicas como pocos no estamos exagerando. Para empezar, los bocetos para el diseño del chasis se realizaron en papel y a lápiz, como siempre se han hecho y el especialista italiano Matteograssi Brianza empleo un programa CAD para digitalizarlo y así crear con mayor precisión la estructura tubular encargada de soportar todos los elementos del coche. Antes de proceder con la carrocería, el chasis se puso a prueba en Monza totalmente desnudo. La carrocería, de aluminio y fabricada a mano panel a panel, se diseño por ordenador.

Todo el bastidor es de la vieja escuela, con un eje delantero que cuenta con suspensiones independientes totalmente ajustables, acompañado de un eje trasero rígido que también es regulable y que dispone de un timón de Watt para evitar el movimiento lateral de todo el conjunto, mientras que los frenos recurren a discos en todas las ruedas, aunque fabricado con elementos y especificaciones actuales.
 
 
Incluso el motor representa una combinación interesante entre modernidad y clasicismo. Se ha recurrido a un cuatro cilindros de Alfa Romeo original de 1971, pero reconstruido con componentes de aluminio y nuevas especificaciones. tiene doble arbol de levas en cabeza, alimentación mediante dos carburadores Weber DCOE de doble cuerpo y 180 CV a 6.500 rpm. Una cifra de potencia que está a la altura de cualquier 2 litros atmosférico moderno, que tiene que mover poco más de 790 kg con el tacto y el comportamiento típico de los ‘carburados’ que tantos fans tiene. No obstante, la velocidad punta puede variar entre los 225 km/h, como cualquier compacto actual de la misma potencia o bien, llegar a unos 245 km/h, una pasada para su potencia. En esto tiene mucho que ver su transmisión manual de cinco relaciones ‘personalizable’.
 
Donde la modernidad no aparece ni de refilón es en el habitáculo, sencillo al máximo pero con calidad de primera. El cuero se trabaja a mano (corte, costura…), al instrumentación es clara, sencilla y repartida en tres relojes de gran tamaño y algunos más pequeños para velocímetro, voltímetro, temperatura y presión del aceite, combustible y un tacómetro que llega a las 10.000 rpm. Los pedales son ajustables, el volante es un precioso ejemplar fabricado por Nardi y las ventanillas son del tipo desplazable.

Como cabe esperar, no es barato. cada unidad ronda los 294.000 euros, aunque sigue estando muy lejos de los dos millones de euros que Jaguar pedía por los XKSS y el E-Type. Además, también incluye jornadas en circuito para que el cliente se acomode al coche y ajustar el chasis a los gustos de cada uno.
 
Javi Martín
 
 
 
 
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