Sin duda una excelente base para alquien que quiera tener un SEAT 127 original y revalorizable por su edad, el coche admite muchas mejoras (puedes distraerte haciendole cosas) y por suerte se encuentran todo tipo de recambios economicos y nuevos, puede quedarte un 127 "de pelicula". Ver más fotos:

1ª serie La producción del SEAT 127 se inició con un único modelo de dos puertas, pero al cabo de un año ya apareció una nueva variante de tres puertas: adoptaba un amplio portón posterior con mayor superficie acristalada, y unos asientos abatibles que aumentaban de forma sustancial el espacio destinado a la carga.

También contaba con unos nuevos reposabrazos para las plazas traseras, integrados en los mismos laterales de la carrocería. Ya prácticamente desde el principio, se ofreció en opción un conjunto de extras que incluía luneta trasera térmica, alternador, asientos más dimensionados con tapicería mixta en tejido y materia plástica, cinturones de seguridad, antirrobo "Clausor", y espejo retrovisor exterior; pero no es hasta el año 1973, que se ofrece al público la versión oficialmente denominada elementos de montaje extra, que incorpora además de la luneta térmica y el alternador, lunas coloreadas, asientos reclinables y con mayor superficie tapizada en tela, alfombras flocadas, reposabrazos de nuevo diseño, bolsas portadocumentos en los paneles de puerta delanteros, cristales laterales posteriores practicables "a compás", y junquillos cromados en los marcos del parabrisas, de la luna trasera, vierteaguas, y parrilla delantera. En 1974, SEAT desarrolló la versión de cuatro puertas, además de una versión comercial con los cristales laterales traseros tapados. A la misma vez, se introduce una nueva gama de colores para toda la gama, y alguna variación de tipo menor (bolsas portaobjetos rígidas en las tapicerías de puerta delanteras de las versiones elementos de montaje extra, agarrador y embellecedores en las bisagras del portón negros en vez de cromados en las carrocerías de tres puertas, espejo retrovisor exterior de nuevo diseño y anodizado en gris en vez de cromado). De la variante de cuatro puertas, fabricada en exclusiva en la factoría de la zona franca de Barcelona para toda Europa, se exportaron, y siempre bajo la marca Fiat, miles de unidades a diversos países Europeos, especialmente a Italia donde obtuvo una gran aceptación.

Todas ellas estuvieron agrupadas bajo dos variantes principales; la inicial, fabricada hasta 1977, siempre tuvo la calandra delantera tipo "nido de abeja", hasta el año 1975 los intermitentes delanteros blancos y los laterales planos de tipo "botón"; a partir de entonces, incorpora el color amarillo auto en los indicadores de dirección frontales, y otros intermitentes laterales con nuevo diseño, más sobresalientes, en las aletas delanteras. En diciembre de 1975, y sustituyendo únicamente a la anterior variante elementos de montaje extra, que se comercializó sobre la versión básica a partir de 1973, se lanza el nuevo SEAT 127 LS; respecto a este último introducía distintas modificaciones de detalle, nuevos volante, salpicadero y parrilla; en las carrocerías con portón posterior aparecía una bandeja cubriendo el maletero (que en las versiones anteriores siempre quedó a la vista de los amigos de lo ajeno), y, en las carrocerías que no disponían de dicho portón, aumentaba sus dimensiones la luna trasera, llegando a enrasar con la parte superior de la tapa del maletero.

También introducía, entre otras modificaciones más o menos de detalle, unas nuevas molduras protectoras en los laterales a la altura de la cintura; las manetas de las puertas, el tapón del depósito de la gasolina y la base de los pilotos (tanto delanteros como traseros) pasaban a ser íntegramente cromados, y unos nuevos parasoles orientables lateralmente y espejo retrovisor. Pero a diferencia del Fiat 127 Special italiano del cual derivaba, mantenía la mecánica original de 903 centímetros cúbicos y 47 HP (DIN) a 6.200 r.p.m. El 127 básico se sigue produciendo sin ningún tipo de modificaciones, salvo, en las carrocerías sin portón trasero, la nueva luna posterior de mayor superficie, y la nueva gama de colores que compartió íntegramente (tonos metalizados incluidos) con el LS. En septiembre de 1976 se introducen ligeras modificaciones: en las dos variantes (básica y LS); los clásicos tapacubos de rueda cromados, dan paso a unos embellecedores pintados en color negro, sujetados por los mismos cuatro tornillos que las llantas y dejando éstos a la vista; además, en el modelo LS se adoptan los paragolpes de sección ancha y con banda de caucho en todo su perímetro provinientes del 127 Special italiano, al mismo tiempo que la luz de retroceso pasa a estar situada en el centro, y recibe un nuevo anagrama trasero específico para esta variante. Como es habitual en la marca, estos cambios coinciden con la introducción de una nueva gama de colores.