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ASPECTOS A TENER EN CUENTA O SOLUCIONAR .- En general esta unidad no presenta muchas cosas a solucionar, apenas algunos detalles como volante (parte superior con signos de uso) tapizado junto a botonera en dos puertas y  alguna junta a cambiar en el motor que provoca algo de degoteo - la parte electrica el AA funciona perfectamente y solamente hemos apreciado que los elevalunas traseros, desde el puesto del conductor fallan (desde cada puerta trasera funcionan perfectamente, asi que parece es un problema de contacto localizado en la botonera pta conductor)
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ESTE ES UN VEHICULO PROMOCIONADO EN EXCLUSIVA POR YCLASICOS.COM
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NOTA .- Yclasicos ha tenido este vehículo en sus instalaciones y puede dar fe que todas las fotos son reales ya que han sido realizadas por nosotros, hemos realizado las pruebas dinamicas y de conducción y exponemos todo lo que hemos visto directamente. La transacción final se hará directamente entre la parte propietaria y el comprador, que deberá comprobar todos los detalles antes de realizar el pago. 

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RESUMEN Y CONCLUSIÓN GENERAL - Hemos tenido la oportuinidad de revisar esta unidad y conducirla y sinceramente esta en un estado excepcional, muy raro encontrar un vehículo tan bien cuidado. Es una unidad importada para España directamente por BMW (check control en Español) tiene todos los manuales originales y libro de la época, solamente dos propietarios 

TENEMOS VIDEOS DE FUNCIONAMIENTO MOTOR, CONDUCCIÓN Y DETALLES - CONTACTANOS Y TE LOS ENVIAREMOS. Para cualquier duda o oclaración consultar 608522175.

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La casa alemana lanzó al mercado en 1985 el BMW325 iX, un vehículo perteneciente a la Serie 3  (E30), fue el primer BMW en llevar un sistema de tracción total en las cuatro ruedas. El modelo en cuestión monta un propulsor de gasolina de seis cilindros en línea y 2,5 litros capaz de desarrollar 171 CV y 222 Nm de par motor. Dicha potencia se reparte en ambos trenes gracias a un diferencial central de acoplamiento viscoso tipo Ferguson que distribuye la fuerza en un 37% al eje delantero y un 63% al trasero. Asimismo, se equipó dicho tren trasero con un diferencial de deslizamiento limitado que aumentaba aún más su adherencia, superando así berlinas tales como Audi Quattro o Lancia Delta. Fue también el primer coche con tracción en las cuatro ruedas en utilizar el sistema de frenado ABS.

 

 

 

 

 

La unidad que nos ocupa es del año 1988 y fue adquirido por la actual propietaria en el 2002, siendo dos los dueños que ha tenido el coche hasta la fecha. El motivo de la venta es no disponer en la actualidad de sitio para para guardarlo. Pasa las ITV sin defecto alguno y aún le queda mucho por recorrer. Es una maravilla conducirlo por su gran seguridad y estabilidad, sobre todo en condiciones adversas como lluvia, y por supuesto hielo y nieve. Es muy adecuado para largos trayectos. Contabiliza unos 256.000 km., ha sido pintado íntegramente (gris grafito). Se ha substituido la correa de distribución, bomba refrigerante motor, la junta tapa de válvulas, bujías, etc;, placas nuevas de matrícula, y sustituido diversos accesorios defectuosos, limpieza del motor, de interiores, etc; Ha estado siempre en garaje, está en perfectas condiciones y conducirlo es disfrutarlo.

 
EXTERIOR - Perfecto el vehículo tenia algunas marcas de aparcamiento y el propietario decidio, recientemente, pintarlo entero respentando el color genuino de BMW 
INTERIOR - Original y perfecto, apenas unos descosidos en tela junto a botonera y desgaste en la parte superior del volante.
RUEDAS - Llantas Perfectas, neumáticos nuevos
BAJOS - Sin corrosión el vehículo ha estado siempre en garaje y muy cuidado.
MOTOR - Excelente oirlo y conducirlo, siempre mimado tiene correa de distribución , bomba de agua recien hecha 
 
VER FOTOS Y DETALLES A CONTINUACIÓN:
 
" ["TRUNCATED_COMMENTS"]=> string(288) "La casa alemana lanzó al mercado en 1985 el BMW325 iX, un vehículo perteneciente a la Serie 3 (E30), fue el primer BMW en llevar un sistema de tracción total en las cuatro ruedas. El modelo en... [+]" ["AFILIADO"]=> NULL ["ES_COMPRABLE"]=> bool(false) ["SOLICITA_INFO"]=> bool(true) ["STOCK"]=> string(1) "0" ["ALLOW_STOCK"]=> bool(false) ["FAM"]=> string(3) "lux" ["SUBFAM"]=> string(5) "SF083" ["CREATION_DATE"]=> string(10) "28/02/2022" ["CREATION_DATETIME"]=> string(19) "28/02/2022 18:14:02" ["INFO_REQUEST_LINK"]=> string(53) "http://www.yclasicos.com/spa/item/BMW_325iX_E30_.html" ["ORIGINAL_STORE_LINK"]=> string(0) "" ["MUESTRA_PRECIO"]=> bool(true) ["PRICE"]=> string(16) "15.900,00 €" ["VAT"]=> string(0) "" ["CURRENCIES"]=> array(1) { [0]=> array(2) { ["PRICE"]=> string(16) "15.900,00 €" ["DISCOUNT_PRICE"]=> string(0) "" } } ["BASE_PRICE"]=> float(15900) ["VAT_PRICE"]=> float(0) ["NUM_VAT"]=> float(0) ["CART_NAME"]=> string(21) "CARRO[BMW_325iX_E30_]" ["CODE"]=> string(14) "BMW_325iX_E30_" }

BMW 325 iX E30 en venta - UNICO - EXCEPCIONAL

La casa alemana lanzó al mercado en 1985 el BMW325 iX, un vehículo perteneciente a la Serie 3 (E30), fue el primer BMW en llevar un sistema de tracción total en las cuatro ruedas. El modelo en... [+]
15.900,00 €
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ESTE ES UN VEHICULO PROMOCIONADO EN EXCLUSIVA POR YCLASICOS.COM
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NOTA .- Yclasicos NO ha tenido contacto, personalmente, con este vehículo si bien es justo decir que el propietario ha aportado todo el material  que le hemos ido solicitado con total diligencia y nada hace preveer que algo sea distinto a lo mostrado. La transacción final se hará directamente entre la parte propietaria y el comprador, que deberá comprobar todos los detalles antes de realizar el pago. 

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ASPECTOS A TENER EN CUENTA O SOLUCIONAR .-  El propietario nos reporta que el vehícuo tiene solamente estos pequeños detalles esteticos que se muestran en las siguientes fotos y que nada afectan a su funcionalidad.
 
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DETALLE DE LO REALIZADO EN ESTE COCHE - Tienes una galería de fotos completisima al final

(Comentarios aportados por el propietario) 


"Compré esta unidad en Alemania en Octubre del año 2008. Previamente hice una minuciosa búsqueda durante un par de meses. En España no encontraba ninguna unidad que albergara todos los requisitos que yo quería. Me fijé en este porque era el 1.500 Bertone, de color rojo, era de 1980, de una serie que se fabricó por aquel entonces con volante MOMO de cuero y esa tapicería tan característica que lo hacen único. Para mí fue la serie que más encaja con el apodo que la revista Car and Driver le puso en su portada, “The Baby Ferrari”.
 
Me fijé en que la tapicería estaba en excelente estado de conservación y que estaba completo y funcionando. Aunque iba a necesitar una puesta a punto del motor y los frenos.
 
Al traerlo a España y tras examinarlo a fondo, opté por desmontarlo por completo, hasta el último tornillo, y hacer una buena restauración con un vehículo que bien merecía la pena.
 
Se le hicieron los frenos completamente nuevos, se desmontaron las pinzas, se chorrearon, pulieron y se montaron gomas y pistones nuevos. Se hicieron latiguillos metálicos tipo Galfer a medida, se cambiaron las tuberías que fueron necesarias, se montó una bomba nueva, discos y pastillas nuevas en las 4 ruedas.

NOTA Aqui teneis algunos videos comentarios que ilustran perfectamente el comportamiento de este deportivo biplaza.

 
https://youtu.be/FJIRA-msQwI En la carretera 01
https://youtu.be/O3NvlcNGRyg En la carretera 02
https://youtu.be/vhdQcSeR8GM En la carretera 03
https://youtu.be/yVhrXInmDBU En la carretera 04
https://youtu.be/XzXMIKbDJ0g Arranque en frio.
https://youtu.be/SgOiM-XB4FE Sensaciones de conducción en carretera
https://youtu.be/MvUB3NNmxW8 Los faros excamoteables.
https://youtu.be/LaLw9d2u1BE Comportamiento en autovía.
https://youtu.be/rMRoJMt3hAk Puerta Izquierda

 
Se desmontó el motor, se sacó del coche, se levantó la culata, se le rectificaron los asientos de válvulas con el fin de modificarlos para gasolina sin plomo, se montaron guías de válvula nuevas, se limpió y planificó la culata. Se montó con kit de distribución nuevo.
 
Se montó bomba de gasolina, de agua, alternador, todo nuevo.
 
El carburador se restauró de la misma manera que las pinzas de freno, desmontado, limpiado y pulido de los cuerpos, juntas, chiclés, agujas, flotadores, todo el kit de carburación nuevo.
 
Se añadió un encendido electrónico, se montó tapa del distribuidor nueva, condensador, cables y bujías, todo nuevo.
 
El radiador se reconstruyó dándolo más capacidad de agua para aumentar la refrigeración. Se añadió además un segundo ventilador accionable desde un interruptor en el tablero de mandos. El ventilador que se añadió es un original. El coche ya de serie tenía amarres para dos ventiladores pero sólo montaba uno.
Se montaron filtros y líquidos nuevos.
 
El tubo de escape se limpió y pintó, pero es el original. En esta pieza se palpan muy bien los 45.000km reales que tiene este coche de 41 añitos.
 
La caja de cambios se desmontó y se revisó por completo.
 
Posteriormente se procedió a pintar la carrocería por completo.
 
Se pintaron los paragolpes de aluminio del color del coche a gusto personal, para integrarlos más en la carrocería.
 
En la restauración se trató de mantener una estricta originalidad, aunque sí se hicieron algunas pequeñas modificaciones, fueron mejoras lógicas. Como la culata para gasolina sin plomo, el segundo ventilador, la radio con bluetooth y USB o el encendido electrónico.
 
Prueba de la originalidad es un documento avalatorio del club de clásicos La Estela, así como la certificación del Laboratorio de Vehículos de la Universidad de Cantabria y la resolución de Catalogación como Vehículo Histórico expedida por la Dirección General de Industria.
 
El coche se matriculó como Histórico en el año 2011.
 
Desde entonces se ha guardado en uno de mis garajes personales tapado con una funda y sólo lo he sacado esporádicamente en días soleados. Lo he rodado apenas 750km y se le ha cambiado el aceite del motor cada año o cada dos años. No se ha rodado mucho, pero sí se arranca habitualmente, como muy poco una vez al mes.
 
Es un coche que transmite unas sensaciones de conducción muy puras.
 
La postura de conducción, sentado bastante inclinado y cerca del suelo, el motor central justo detrás de los asientos y su extraordinario reparto de pesos, hacen que sea el coche que más se parece a un kart de todos los que he conducido. Su esencia es tan sencilla que, simplemente, da mucho y pide muy poco.
 
El Fiat X 1/9 se fabricó entre los años 1972 y 1987. Durante esos 15 años se produjeron hasta 40 versiones diferentes, desde la variación del prototipo Autobianchi A112 Runabout, con motor 1300 cc derivado directamente del 128, al 1500 Bertone, con 10 CV más de potencia, doble muelle por válvula, pistones forjados, escape de competición y carburación de doble cuerpo. Esa última versión es a la que pertenece esta unidad que nos ocupa, con motor 138 AS y ese diseño interior que enamora a cualquiera. Se fabricaron unos 140.500 Fiat X1/9, de los cuáles unos 19.500 fueron de la serie Bertone.
 
Las últimas unidades se vendieron en Inglaterra entre los años 1988 y 1989 bajo el sobrenombre de Finale Grande, con ese logotipo bordado en la parte superior de los asientos. Fueron unos 2.600 los de esa limitada serie. De tapicerías con colores como el rojo o el negro y, por supuesto, con volante a la derecha, lo que los hacía sumar dos grandes motivos para no estar nunca en mi garaje.
 
Entre todas esas versiones no se pueden dejar de mencionar las de los preparadores Abarth y Dallara, impresionantes prototipos de competición, con sustanciales modificaciones tanto por fuera como por dentro.
 
Cabe también mencionar la incorporación, allá por el año 1979 de los paragolpes de aluminio, con el fin de conseguir la homologación en los Estados Unidos de América. Modificación que se extendió a todos los modelos 1500 y se mantuvo hasta el “Gran Final”. El 1300 en cambio se terminó de fabricar en 1982 con sus paragolpes de goma originarios. Los cuáles no puedo negar que le daban una cierta esencia más italiana, pero no formaron parte del gran cóctel que, para mi gusto personal, se materializó en este Fiat X 1/9 Bertone de 1980."
El propietario puede aportar facturas y más información así como el informe de trafico de Noviembre 2021 conforme el coche esta sin ninguna carga ni impedimento para cambiar de propietario.

PULSA EN CUALQUIER FOTO Y NAVEGA CON LOS CURSORES HACIA DELANTE O ATRAS 
 
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En 1972 Fiat inició la fabricación de un automóvil deportivo clásico y elegante que se puede considerar mítico, comercializandose hasta 1989 y con más de 40 versiones diferentes, en la actualidad son muchos los clubs y seguidores  en todo el mundo y por allí donde pasa, este biplaza, causa admiración y no por casualidad fue bautizado como "el pequeño Ferrari
 

Este es un (auténtico)  Fiat X1 / 9 modelo Bertone en un estado de concurso.
Continua hasta el final y encontrarás más de 190 fotos y 11 videos que ilustran perfectamente el estado de este excepcional FIAT X 1/9 

 

 

 

 

En este video puedes ver su formidable exterior

 


(1980) Este vehículo solamente ha tenido dos propietarios, procede de Alemania y fue un regalo para una chica que recien habia terminado los estudios. En Ocubre del 2008, Jorge, su propietario actual lo localizo e importo a España - el coche tenia tan solo 44.000 Km - Es un modelo especial Bertone con motor 1500cc que entrega 85Cv - El coche presentaba los problemas tipicos de la inactividad y poco a poco se decidio dejarlo impecable - fue desmontado y montado tornillo a tornillo conservando toda su originalidad.


 
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Fiat X19 Bertone 1980 en venta - Pieza exclusiva

En 1972 Fiat inició la fabricación de un automóvil deportivo clásico y elegante que se puede considerar mítico, comercializandose hasta 1989 y con más de 40 versiones diferentes, en... [+]
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