Subasta coches clásicos

Manic GT, el Renault Alpine canadiense

Todo la historia del Manic Gt empezó al enterarse unos empresarios que había un estudio que mostraba que era rentable importar los Alpine a Canadá y que había un buen mercado para ellos. Pero Renault decidió a última hora no importarlo.

Toda esta historia empieza en el año 1960 cuando el equipo de importación de Renault decide hacer un estudio para ver si el mercado canadiense recibiría bien el Alpine A110 y de si era rentable importarlos, el estudio lejos de tener el resultado que Renault esperaba, salió como que era favorable la importación y que el público canadiense recibiría bien el coche, pero aun asi Renault decidió hacer caso omiso por temor a que se hubiese cometido errores en el estudio. Decidiendo a última hora echarse atrás y no importarlos. Esta noticia llegó a un grupo de empresarios, que al enterarse de los resultados favorables de los estudios y la decisión de Renault, pensaron en hacer una especie de Renault Alpine a la canadiense.

 

A la hora de diseñarlo los ingenieros de Manic decidieron que tenían que inspirarse tanto en los coches europeos como en los estadounidenses, así que dividieron el coche en dos, y decidieron que el morro tendría la afluencia europea (el cual no se cortaron ni un pelo en basarse en el Alpine), y el culo tendría un diseño más estadounidense (Aunque todas las piezas provienen de los Renault 8 y los Renault Florida).

 

El chasis que usaban era del Renault 8 y el motor era el afamado Clean-Fonte que procedía  del Renault Florida con unos 1.108 c.c, luego añadieron una carrocería de fibra de vidrio, que lejos de estar atornillada (Aunque era lo normal o más esperado en la época) lo llevaba unido al chasis convirtiéndolo todavía más duro.

 

Una vez que los ingenieros de Manic tenían terminado el primer prototipo, la escudería necesitaba capital para empezar a fabricarlo. Entonces decidieron buscar el apoyo financiero de una manera original, cogieron el prototipo y lo llevaron a la feria de Montreal de Abril de 1969 y meses más tarde a la feria internacional de Osaka, después del debut en  estas dos ferias consiguieron el apoyo financiero que necesitaban, siendo el primer apoyo un pequeño grupo de abogados de Montreal y luego más tarde uniéndose también Bombardier Internacional Capital, la familia Steinberg o el propio gobierno canadiense y un largo etcétera de empresas, consiguiendo una cifra inicial de un millón y medio de dólares canadienses.

 

Puestos a fabricar los coches empezaron a ofrecer tres motorizaciones diferentes de 65, 80 y 105 cv, que le permitían alcanzar velocidades de 170,190 y 220 km/h todo esto con propulsión trasera y una caja de cambio de cuatro velocidades, mientras que había la posibilidad de añadir una de cinco velocidades, aunque era un extra. Una vez puestos a producir los coches, se encargaba la propia Renault de distribuirlos, vendiéndose en los propios concesionarios de la marca francesa, a un precio de 34.000 dólares totalmente equipado.

 

Pronto la fábrica original que tenían en Terrebonne se les quedó pequeña, teniendo que adquirir una nueva fábrica de 5.574 metros cuadrados en Quebec. consiguiendo inaugurarla en Enero de 1971 con 40 empleados, pero nadie esperaba lo que iba a pasar. Pues Renault a última hora decidieron dejar de proveerles las piezas (Quién sabe si fue por darse cuenta de que se habían equivocado al no importar los Alpine, pues los Manic se estaban vendiendo como churros). Pero claro Renault al dejarles de entregar piezas y seguir recibiendo pedidos sin parar, empezaron a buscarse la vida como fuese, y decidieron empezar a importarse las piezas desde Portugal, España, Francia.. Pero aun así no era suficiente y no podían hacer frente a la demanda, que al retrasarse los pedidos los clientes se empezaron a enfadar y a denunciar, asustando a sus propios inversores y retirando de forma inmediata todo el capital, convirtiéndose en una situación insoportable y declarándose Manic en bancarrota a los meses de inaugurar la nueva fábrica.

 

 Hoy en día apenas quedan unas 40 o 50 unidades vivas, convirtiéndolos en unas joyas  para coleccionarlos, hoy en dia es imposible ponerle precio a una de estas unidades, pues se venden en privado y no hay un registro abierto de sus precios. 

 

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Escrito por: Borja López Redondo.

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