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Renault 5 GT Turbo- Fiabilidad y comentarios

Todo un mito que ha generado muchos comentarios
Durante los años 80s y 90s el Renault 5 GT Turbo fue uno de los coches que despertaban más interés, su precio nuevo oscilaba sobre los 1.785.000 pesetas y fueron muchos los comentarios que suscito, muchos teníamos dudas en cuanto su funcionamiento y fue objeto de muchas leyendas urbanas en cuanto a su fiabilidad y su turbo. 
 
 
 
 
He buscado entre las revistas que poseo y aquí os paso una consulta y su respuesta aparecida en la revista "AUTOPISTA" Número 1598 de fecha 1 de Marzo 1990:
 
Esta es la pregunta y respuesta que se dio en la época:
 
"Pensaba comprarme un Renault 5 GT Turbo, pero me han asustado, unos comentándome la «terrible» respuesta del turbo y otros poniéndome en guardia respecto a su fiabilidad. ¿Qué hay de cierto en estos dos sentidos? ¿Se solucionaría algo poniendo un radiador de aceite? ¿Hasta cuánto puede aumentarse la potencia regulando la válvula de descarga del turbo?"
 
(*) Haciendo abstracción de si lleva turbo o no, recuerde que el R-5 GT obtiene 120 CV de un motor de tan sólo 1.397 cm3, lo que equivale a un rendimiento específico de 85,9 CV por litro de cilindrada. Este motor es prácticamente indestructible en lo que se refiere a pistones, bielas y cigüeñal, pero la culata sí que sufre bastante la sobrepresión del turbo y la alta temperatura a la que trabaja.

Los puntos más delicados son las guías de válvula y el propio turbo. La mejor precaución es mimar el engrase, usando un buen aceite — cualquiera de marca reconocida —, (cambiándolo con frecuencia) unos 5.000 km. si es aceite mineral— y esperando unos treinta segundos al ralentí antes de parar el motor. Esto último es quizá lo más importante, pues si detenemos inmediatamente el motor, la turbina del turbocompresor sigue girando por inercia, pero ya sin engrase, y el poco aceite que quedara en su eje llega a carbonizarse.

Los GT Turbo llevan ya algo parecido a un radiador de aceite, un pequeño intercambiador de temperatura aguaaceite. No obstante, si exige mucho a su coche, no estaría de más su instalación. La propia Renault comercializa todo lo necesario para ello.

En cuanto a la respuesta del turbo, es cierto que resulta bastante brusca, pero no imprevisible, que es bien diferente. Ya se dará cuenta de que, a unas 3.500 rpm, si pisa a fondo, aparecen de golpe un buen montón de caballos.

Olvide las leyendas negras, el turbo nunca entrará en reducciones, ni a ralentí, ni en punto muerto, como se ha llegado a decir en ocasiones. Aumentando la presión de sobrealimentación puede conseguir ganar un buen puñado de caballos, pero no se lo aconsejamos. En primer lugar, está sometiendo al coche a un sobreesfuerzo que, a la larga, se dejará notar, y, en segundo, la respuesta del turbo se hace más brusca.

En La revista Autopista 1598 se habla de :
- Los 80 años de Alfa Romeo
- Primeras fotos del Seat Toledo
- Citroen XM Automático
- BMW 520i y BMW 525i
- Honda Concerto I.6i
- Fiat Tempra
- Toyota MR2
- Renault 5GT Turbo
- Mantenimiento del Ford XR2
- Peugeot 309 GTi 16 y SRDT
- Prototipos en Ginebra 
- Opel Corsa
- Comparativa Citroen AX 
- Fiat Panda, Innocenti y
- Lancia Y10
- Turismo por Despeñaperros
- Carroceria: Seguridad y reparación
- Arreglar o sustituir piezas ?
- Mercedes 190 Evolution Gr.A
- Paris-Dakar Jordi Torra y Francesc Selga
- Trofeo Suziki
- Formula 1 Circuitos 90s
- Williams - Renault
 
100 páginas en total

 
 
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