RENAULT 18
Fabricante	Renault
Período	1978-1993
Fábricas	Flins, Francia Valladolid, España Santa Isabel, Argentina, Los Andes,Chile Envigado, Duitama, Colombia Mariara, Venezuela Ciudad Sahagún, México Montevideo, Uruguay Irán Turquía,
Predecesor	Renault 12
Sucesor	Renault 21
Tipo	Automóvil de turismo
Carrocerías	Sedán cuatro puertas Familiar cinco puertas
Configuración	Motor delantero y tracción delantera o 4×4
Largo / ancho / alto / batalla	Sedán: 4,39 m de largo / 1,68 m de ancho / 1,40 m de alto
Relacionado	Renault Fuego
Similares	Fiat 131 Peugeot 305 Chrysler 150 Talbot Solara Volkswagen Passat Citroën BX Ford Sierra Ford Taunus Hillman Avenger Opel Ascona Opel K-180 Dodge 1500
Diseñador	Gaston Juchet

El Renault 18 es un automóvil de turismo del segmento D con cinco plazas, que fue producido por el fabricante francés Renault desde 1978 hasta 1993, reemplazando al exitoso Renault 12. Su diseño fue realizado por Gaston Juchet. Fue conocido internamente como Proyecto 134 (versión sedán) y Proyecto 135 (versión familiar, "Break").

El modelo se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1978 con la carrocería sedán de cuatro puertas, y se puso a la venta en mayo de ese año. La variante familiar de cinco puertas se estrenó al año siguiente en el mismo salón y se comenzó a vender ese mismo año. También tuvo una versión deportiva, el Renault Fuego. En Estados Unidos fue comercializada una versión importada de Francia por la empresa American Motors Corporation. Además de ser producido y vendido en Europa y América, también se vendió en Irán, Indonesia, Armenia y Australia.

El Renault 18 se dejó de fabricar en Francia en 1989, tras haberse construido 2.028.964 unidades.  Sin embargo, se mantuvo en producción en América del Sur (Argentina), hasta noviembre de 1993. En su momento, fue el vehículo más potente, más veloz y más caro de Renault. Hubo versiones con motores gasolina y diésel, aspiración normal y turbo, inyección y carburador. Fue, tal vez, el modelo más completo, en lo que a versiones se refiere. Solo faltó un utilitario, del que hay algún registro, pero ninguna información certera.

^{Motorizaciones}

Todos los motores del Renault 18 eran longitudinales, de 4 cilindros en línea (con 2 válvulas por cilindro) y éstos, numerados (típico de los motores franceses), desde el volante hacia adelante. Los motores 2,0 L (1.995 cc), 2,2 L (con árbol de levas en cabeza -sistema SOHC-), y el diésel, tenían una inclinación de 15° hacia la izquierda.

En su diseño original, el Renault 18 tenía dos motorizaciones: 1,4 (64 CV) y 1.647 cc (79 CV). Ambos de aspiración normal. Posteriormente se podía optar por una versión diésel de 2,1 L (2.068 cc) (era el motor que equipaba al Renault 20) con y sin turbocompresor, que erogaban 64 CV y 88 CV respectivamente. Luego vinieron más opciones: motor 1,6 L (1.565 cc) con turbocompresor Garrett, que erogaba 110 CV a 5.000 RPM, el motor 2,0 L de 104 CV y el 2,2 L de 113 CV. En EUA, también se usaron motores con inyección electrónica 1.6 de 81 CV y 2.2 de 110 CV. En Argentina, de la mano de: El Mago de Alta Gracia Oreste Berta, se logró un motor de 2.000 cc, para competición, que erogaba una potencia superior a los 200 HP.

Tracción

La transmisión de este vehículo era, a lo largo de su producción, del tipo NG0, NG1, NG2 y NG3. Si bien el vehículo estaba equipado con una caja de velocidades de 4 marchas sincronizadas hacia adelante más marcha atrás, también se podía optar por una caja de velocidades de 5 marchas hacia adelante más la marcha atrás. Esta opción, luego fue incorporada definitivamente en el modelo.

Con el paso del tiempo y los sucesivos cambios y versiones que fue sufriendo el vehículo, Renault decide dar como opcional 2 tipos de transmisiones más. Una transmisión automática de 3 velocidades más marcha atrás que se ofrecía para la versión sedán y una transmisión 4x4 (integral), que solo estaba disponible en la versión Break. Ningún vehículo de este modelo poseía diferencial autoblocante.

Versiones

Es un sedán de 4 puertas, que tuvo su versión familiar (break) y una versión deportiva llamada Renault Fuego. A lo largo de su producción en el mundo, el Renault 18 tuvo numerosas versiones. Así por ejemplo, en Argentina se comercializaron las versiones: TX, GTL, GTS, GTX, GTX II, TL, TXE, GXE, TS, TX (Gama '92) y GTD. Todos los modelos que tenían una letra L en su denominación, estaban equipados con motor de 1,4 litros. Los que levaban una S, poseían un motor de 1,6 L y los que tenían la letra X, tenían motor de 2,0 L. La excepción se introdujo con las versiones TX de 1992 en adelante, que poseían un motor de 2,2 litros. Dentro de las versiones break, hubo una de tracción integral (LX), que fue el primer vehículo de la marca Renault en todo el mundo, con este sistema de tracción. En Argentina, este modelo estaba dirigido a un mercado tan exclusivo, que Renault hizo un comercial solo para ser proyectado en los cines. Corría el año 1986 y los autos del grupo B de Rally, pusieron de moda la tracción integral. Renault, sabiamente, apuntó a ello y tuvo éxito.

Renault 18 en España

Apareció en 1979 en el mercado español, habiendo sido presentado anteriormente en Francia en noviembre de 1978, se inició su producción en la factoría de FASA Renault (Valladolid, España), para abastecer el mercado nacional. El modelo fue muy bien acogido en el mercado español, y su silueta de corte clásico fue rápidamente difundida entre las familias de clase media, siendo elegido Coche del Año 1979.  En 1980 se presentó la carrocería familiar. Durante la producción del modelo, se produjeron distintos cambios, tales como mecánicas nuevas, nuevos ambientes interiores, y cambios estéticos en su exterior e interior. Fue utilizado por taxistas y otros servicios públicos como ambulancias, policía, bomberos y servicios funerarios. El modelo se mantuvo en producción hasta el año 1986, en el cual apareció su sustituto, el Renault 21.

Versiones comercializadas

Esta lista corresponde a las versiones más comercializadas del Renault 18 hasta su fin de producción en España y Suramérica:

• GTS: 1647 cc 79 CV (Solex 32), 83 CV (Weber 32 DIR, de 1982 en adelante)
• GTX: 1.995 cc 103 CV (Weber 32 DARA)
• Turbo: 1565 cc 110 CV y 125 CV (no disponibles en familiar)
• GTD: 2.068 cc 66,5 CV
• GTL: 1647 cc 83 CV (aparecido en España en 1983, se distinguia del GTS por carecer de apoyabrazos en la banqueta trasera; tampoco montaba elevalunas eléctricos delanteros ni cierre centralizado).