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Los secretos de willys MC/M38 (parte 02)
Publicado el  08/09/2007

 Indice:

  1. Historia - el motor del M38 - El carburador -
  2. Filtro de Aceite - Bloque motor - Culata
  3. Diferencias CJ3a con M38

 


El filtro de aceite (CUNO) también es un poco particular. (Algunos willys MC llevan el filtro Fram que tiene el cartucho recambiable igual que el MB)

Consiste en una serie de discos redondos muy finos y juntos que tienen unas cuchillas intercaladas. Estos discos están unidas a una manilla exterior, de tal manera que al girar la manilla las cuchillas “rascan” la suciedad acumulada en los discos desplazándola hacia el fondo del filtro, donde hay un tapón para sacar esta suciedad cada vez que se cambia el aceite. La manecilla se debe girar una vuelta completa cada 8-10 horas de funcionamiento del motor.

Filtro CUNO

 

En algunas fotos del motor del MC veréis que lleva atornillada a la culata una placa con dos anillas de elevación, la anilla delantera es para sacar el motor solo y la trasera es para sacar el conjunto motor-caja de cambios. El radiador lleva unas varillas sujetas a los tacos del motor de tal manera que se puede sacar el conjunto radiador/motor/caja de cambios, de una pieza.


El bloque de motor del MC/M38 se caracteriza porque el Nº de motor que está grabado en un plano encima de la bomba de agua, comienza por MC más 5 o 6 dígitos o bien por RMC mas 6 dígitos.
En el lado derecho del bloque en la fundición veremos las siguientes numeraciones: 641087 o bien 804380


Pulsa en la imagen para ampliar

 


La numeración de la culata esta debajo del soporte del filtro de aceite 800376

Pulsa en la imagen para ampliar

 

En este motor también se puede ver que de la bomba de agua sale un pequeño manguito en codo hacia la culata, esto es para cuando todavía no está abierto el termostato, la bomba mueva el agua por todo el conjunto bloque/culata.

Comentar también que el motor de arranque, la dinamo, el encendido, bujías y demás, están preparados para funcionar debajo del agua.
 
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